Lėktuvai gali likti ant žemės: Europa ruošia planą, kaip gelbėti aviaciją nuo degalų bado

Jei Europos Sąjungoje kiltų reaktyvinių degalų krizė ir pradėtų trūkti kuro, valstybės narės galėtų būti raginamos dalytis turimomis atsargomis, antradienį Briuselyje pareiškė ES transporto komisaras Apostolos Tzitzikostas.

Pasak komisaro, ES „palaiko avarines atsargas“ reaktyviniams degalams, kurios „gali būti ir bus išleidžiamos tik esant būtinybei“. Po vaizdo konferencijos su ES transporto ministrais surengtoje spaudos konferencijoje jis pabrėžė, kad bet koks nacionalinis degalų išleidimas turi vykti visiškai skaidriai, jog būtų išvengta rinkos iškraipymų.

Paklaustas, ar ES šalys turėtų būti įpareigotos koordinuoti veiksmus ir dalytis reaktyvinių degalų rezervais, A. Tzitzikostas teigė, kad dabartinė savanoriška tvarka ateityje gali tapti privaloma.

„Tai, kas šiandien yra savanoriška, gali tapti privaloma“, – sakė jis, kartu pabrėždamas, kad šiuo metu „panikuoti nėra reikalo“ ir degalų prieinamumas Bendrijoje esą nekelia neatidėliotino pavojaus.

Komisaras taip pat nurodė, kad bus vertinama, ar reikalingas minimalus privalomų reaktyvinių degalų atsargų reikalavimas, pagal kurį valstybės narės turėtų palaikyti nustatytą avarinių rezervų lygį.

Jo teigimu, planas „AccelerateEU“, kurį Europos Komisija ketina pristatyti trečiadienį kaip atsaką į pastaruosius sukrėtimus energetikos rinkose, apims naujo degalų stebėsenos centro kūrimą. Šis stebėsenos mechanizmas, pasak komisaro, startuotų nuo reaktyvinių degalų rinkos. Taip pat numatoma ieškoti alternatyvių reaktyvinių degalų tiekimo šaltinių Europai, įskaitant JAV gaminamą A tipo reaktyvinį kurą.

Vis dėlto pažymima, kad JAV gaminamas kuras skiriasi nuo tarptautinio „Jet A1“ standarto, todėl importo didinimas į ES galėtų būti sudėtingesnis. Be to, tam reikėtų infrastruktūros pritaikymo, kad skirtingos kuro rūšys būtų laikomos atskirai, yra nurodęs vyresnysis naftos analitikas George Shaw.

Reaktyvinių degalų kainos Europoje, prasidėjus karui Artimuosiuose Rytuose, išaugo daugiau nei dvigubai. Dėl to kai kurios ES oro linijos pradėjo atsisakyti nuostolingų skrydžių ir spartinti mažiausiai efektyvių orlaivių išvedimą iš eksploatacijos.

Vokietija pranešė artimiausiomis dienomis šauksianti Nacionalinio saugumo tarybą, kad aptartų padėtį reaktyvinių degalų rinkoje.

Tuo pat metu A. Tzitzikostas atmetė teiginius, kad ES esą baigiasi žibalas, ir pabrėžė, jog tokios kalbos „neatspindi tikrosios situacijos“.

Oro linijų sektoriuje jau imamasi konkrečių priemonių: „Lufthansa“ planuoja iš savo eksploatuojamo parko išimti 27 lėktuvus, o „KLM“ mažins 80 reisų pirmyn ir atgal iš Amsterdamo Schiphol oro uosto.

Be degalų klausimo, kai kuriuose oro uostuose problemų kelia ir biometrinis procesas, skirtas pakeisti paso antspaudus – dėl jo vietomis fiksuojamos ilgos eilės.

Taip pat pažymima, kad dvi savaites trukusios paliaubos reikšmingai nesumažino nuogąstavimų dėl galimų tiekimo trikdžių ir tolesnio kainų augimo.