Automobilių pramonę spaudžia nauja krizė: pelnai tirpsta, gamintojai svarsto uždaryti gamyklas ir mažinti išlaidas

Per 2021 ir 2022 metus automobilių gamintojai skaičiavo rekordinius pelnus, o paklausa lenkė pasiūlą. Dabar situacija apsivertė: rinką spaudžia muitai, brangstančios žaliavos, Kinijos gamintojų ekspansija ir lėtėjanti elektromobilių paklausa, o didieji koncernai priversti skausmingai persitvarkyti.

Ypač ryškiai permainos matyti Europoje, kur tradiciniai gamintojai susiduria ir su pertekliniais gamybos pajėgumais, ir su griežta reguliacine aplinka.

Volkswagen grupės aklavietė

„Volkswagen“ JAV antrąjį ketvirtį fiksuoja 25 proc. išaugusius pardavimus – juos tempia agresyviai atpigintas Tiguan ir kiti SUV modeliai. Tačiau augančios apimtys nebūtinai reiškia sveiką verslą, kai nuolaidos siekia kelis ar net kelis tūkstančius eurų vienam automobiliui, o muitai importui iš Meksikos mažina maržas.

Vokietijoje grupė susiduria su dar didesniu iššūkiu. Siekdama prisitaikyti prie mažėjančios paklausos ir konkurencijos iš Kinijos, „Volkswagen“ planavo iki 2030 metų kone perpus sumažinti gaminamų modelių skaičių ir mažinti pajėgumus nuo apie 10 mln. iki maždaug 9 mln. automobilių per metus.

Buvo svarstoma uždaryti kelis fabrikus Vokietijoje, tačiau darbuotojų atstovų dominuojama valdyba tokiems planams kol kas nepritarė. Tai reiškia, kad dalis gamyklų veikia gerokai neapkrautos, o tai tiesiogiai spaudžia pelningumą.

Tesla ir Toyota: pelnas tirpsta

Elektromobilių lyderė „Tesla“ dar visai neseniai išsiskyrė neįprastai dideliu pelnu vienam automobiliui. Nikkei Asia skaičiavimais, per finansinius 2024 metus „Tesla“ uždirbdavo apie 3 150 eurų iš vieno automobilio, tačiau per metus šis rodiklis sumažėjo maždaug 40 proc. iki maždaug 1 950 eurų.

Panašiu lygiu atsidūrė ir „Toyota“, kurios pelnas vienam automobiliui, pasak tų pačių skaičiavimų, siekia apie 1 920 eurų ir taip pat mažėja. Japonijos gamintojas išsiskiria tuo, kad didžiulę paklausą pasaulyje turi jo hibridiniai modeliai, ypač „RAV4“ ir „Corolla“, tačiau ir čia spaudžia brangstančios dalys ir konkurencija.

Ekspertai pažymi, kad „Tesla“ pelningumą papildomai mažina sparčiai traukiantis pajamų srautas iš taršos leidimų pardavimo kitoms kompanijoms. Šios lėšos anksčiau buvo reikšminga bendrovės pelno dalis.

Streikų grėsmė Pietų Korėjoje

Tuo pat metu Pietų Korėjoje aštrėja darbo santykių krizė. „Hyundai Motor“, „Kia“ ir „General Motors Korea“ profsąjungos grasina streikais, nes stringa derybos dėl atlyginimų ir premijų.

Darbuotojų atstovai reikalauja didesnio atlygio dalies iš pastaraisiais metais išaugusių pelnų, o darbdavių planai plačiau naudoti humanoidinius robotus gamyboje kelia papildomą įtampą. Masiniai streikai Pietų Korėjoje galėtų sutrikdyti tiek kompaktiškų, tiek vidutinio dydžio automobilių tiekimą pasaulinei rinkai.

Analitikai prognozuoja, kad 2026 metais pelnas vienam automobiliui daugeliui gamintojų dar labiau mažės. Kainų didinti nebeleidžia išsekę vartotojų biudžetai, o gamintojai, neturintys paklausių hibridinių ar pigių modelių, patiria didžiausią spaudimą.

Ši krizė keičia visos automobilių pramonės logiką: vietoje ambicingų elektromobilių planų koncernai vis dažniau kalba apie išlaidų mažinimą, modelių paprastinimą ir rizikingų projektų stabdymą.