Siauras ir pavojingas ruožas traukiasi į istoriją: vienas sudėtingiausių kelių bus tvarkomas etapais
Krašto kelias Molėtai–Pabradė pradėtas tvarkyti iš esmės. Ilgą laiką vairuotojų kritikuotas ruožas, garsėjęs siaura važiuojamąja dalimi ir sudėtingu prasilenkimu, artimiausiais metais turėtų pasikeisti neatpažįstamai.
Iš viso numatyta rekonstruoti 23,7 km kelio Nr. 173. Darbai organizuojami etapais, kelią suskirsčius į penkis ruožus. Dalis jų jau tvarkoma, kitur rangovai jau parinkti, o likusiose atkarpose dar vyksta viešieji pirkimai. Toks modelis leidžia darbus vykdyti nuosekliau ir mažiau trikdyti eismą.
Šis kelias priklauso vadinamųjų siaurukų grupei. Tai valstybinės reikšmės krašto keliai, kurių važiuojamoji dalis yra siauresnė nei 5 metrai. „Via Lietuva“ yra paskelbusi, kad iki 2028 metų pabaigos tokių ruožų Lietuvoje nebeturėtų likti. Bendrovės duomenimis, visame šalies tinkle dar yra 11 tokių krašto kelių, kurių bendras ilgis siekia 198 km.
Kodėl šis kelias svarbus?
Molėtų ir Pabradės jungtis svarbi ne tik vietos gyventojams. Ji reikšminga regioniniam susisiekimui, turizmui ir kariniam mobilumui, nes šiuo keliu juda technika į Pabradės poligoną. Be to, ši kryptis jungiasi su magistrale A14 Vilnius–Utena, kuri yra TEN-T visuotinio tinklo dalis, todėl Molėtai–Pabradė ruožo atnaujinimas vertinamas ir kaip platesnio susisiekimo tinklo stiprinimas.
Iki šiol didžiausia problema buvo per siaura kelio danga. Kai kuriose vietose ji tesiekė apie 5 metrus, todėl vairuotojai dažnai turėdavo trauktis į kelkraščius, o šie greitai būdavo išdaužomi. Padėtį papildomai apsunkino ir magistralės A14 remonto laikotarpiai, kai dalis transporto srautų persikėlė į šį maršrutą.
Po rekonstrukcijos dabartinis siauras ruožas turėtų tapti visavertišku krašto keliu su 7 metrų pločio asfaltuota važiuojamąja dalimi ir saugos juostomis. Taip pat numatyta stiprinti konstrukciją, diegti saugaus eismo priemones, atnaujinti autobusų stoteles, apšvietimą gyvenvietėse ir įrengti aplinkosaugos sprendimus, tarp jų ir varliagyvių apsaugos priemones.
Kaip vyks darbai?
Šiuo metu darbai jau pradėti daugiau kaip 2 km ilgio ruože nuo Inturkės gyvenvietės pabaigos iki Ūtos kaimo pradžios, nuo 15,4 iki 17,9 km. Šią atkarpą už beveik 3,5 mln. eurų su PVM tvarko AB „Eurovia Lietuva“. Darbų metu eismas organizuojamas uždarant pusę važiuojamosios dalies.
Pagal su AB „HISK“ pasirašytą sutartį šiuo metu projektuojamas ruožas nuo 1,8 iki 6,1 km. Rangos darbus čia planuojama pradėti 2027 metais, o pabaiga numatyta iki 2028 metų. Sutarties vertė siekia 5,7 mln. eurų su PVM.
Dar viena atkarpa nuo 23,1 iki 27,0 km artimiausiu metu turėtų būti pradėta tvarkyti UAB „Fegda“. Šio projekto vertė taip pat siekia 5,7 mln. eurų su PVM, o darbų pabaiga planuojama 2027 metais.
Likusiuose dviejuose ruožuose, nuo 6,1 iki 10,98 km ir nuo 27,05 iki 35,12 km, darbus planuojama pradėti dar šiais metais. Sutartis su rangovais tikimasi pasirašyti gegužės arba birželio mėnesiais, o darbus užbaigti iki kitų metų pabaigos.
Reikšmė ne tik eismui
Dalis kelio jau buvo atnaujinta anksčiau. Ruože nuo 10,985 iki 15,405 km paklotas naujas asfaltas, įrengta triukšmo užtvara, sutvarkytos autobusų stotelės, pėsčiųjų takai, o per Inturkę paklota tylioji danga. Taip pat rekonstruotas tiltas tarp Vašuoko ir Galuonų ežerų.
Šis projektas svarbus ir dėl aplinkosaugos. Kelio dalis patenka į Labanoro regioninio parko teritoriją, kuri priklauso „Natura 2000“ tinklui. Dėl to darbai turi būti vykdomi laikantis griežtesnių gamtosauginių reikalavimų. Tokiose teritorijose infrastruktūros plėtra paprastai derinama su rūšių ir buveinių apsauga.
Atnaujintas kelias turėtų pagerinti ne tik kasdienį susisiekimą tarp gyvenviečių. Jis taip pat gali padėti turizmo srautams, nes ši kryptis veda per vieną vaizdingiausių Lietuvos regionų ir leidžia patogiau pasiekti tiek gamtos, tiek kultūros paveldo objektus.
