Kinijos elektromobiliai užkariauja pasaulį: JAV ir Europos gamintojams siunčiamas aiškus signalas

Kinijos bendrovė „BYD“ šiandien parduoda daugiau elektromobilių nei „Tesla“ ir tampa vienu ryškiausių pavyzdžių, kaip pasaulinė automobilių pramonės trauka persikelia į Kiniją. Tai vyksta net ir tuomet, kai Kinijos elektromobiliai faktiškai užblokuoti Jungtinėse Valstijose dėl aukštų tarifų ir saugumo baimių.

„BYD“, kurios pavadinimas reiškia „Build Your Dreams“ („kurk savo svajones“), savo automobilius sėkmingai parduoda Europoje, Lotynų Amerikoje, Artimuosiuose Rytuose ir Pietryčių Azijoje. Daugelyje šių rinkų kinų modeliai jau tapo įprastu vaizdu gatvėse.

Kainos, mastas ir valstybės parama

Europoje naujas „BYD“ elektromobilis dažnai kainuoja nuo maždaug 23 000 iki 55 000 eurų, todėl patenka į vidutinės klasės pirkėjų biudžetą. JAV tokios kainos neįmanomos – importuojamiems kinų elektromobiliams taikomas maždaug 100 proc. tarifas, todėl jie taptų dvigubai brangesni.

Kainą mažinti leidžia Kinijos pramonės politika. Pekinas dar nuo 2000-ųjų pradžios elektromobilius paskelbė strategine sritimi ir dešimtmečius skyrė subsidijas, mokesčių lengvatas ir paskolas gamintojams. Tai sukūrė milžinišką vidaus rinką – Kinijoje šiandien maždaug kas antras naujas automobilis yra elektra varomas.

Be to, „BYD“ ir kiti gamintojai anksti investavo į baterijų gamybą bei visiškai automatizuotas gamyklas. Moderniose linijose robotai savarankiškai perstato kėbulus, montuoja dureles ir stiklus – tai leidžia greitai išleisti daug skirtingų modelių ir griežtai kontroliuoti sąnaudas.

Technologinis šuolis ir inovacijos

Kinijos elektromobiliai technologiškai jau varžosi ar net lenkia Vakarų konkurentus. „BYD“ išaugo iš baterijų verslo, todėl stipriausia jos pusė – akumuliatorių ir įkrovimo technologija. Įmonė pristatė vadinamąjį itin greitą įkrovimą, kai akumuliatorius iki maždaug 70 proc. įkraunamas per penkias minutes, o to pakanka apie 400 kilometrų kelionei.

Kinijos gamintojai lyderiauja ir programinės įrangos, autonominio vairavimo bei ryšio su telefonu ir namų įrenginiais srityse. Dalis bendrovių kuria humanoidinius robotus, robotaksi paslaugas ar net skraidančius automobilius, kurie vertikaliai kyla kaip sraigtasparniai.

Toks tempas verčia sunerimti ilgametes automobilių pramonės žvaigždes. Japonijos gamintojai, ilgai investavę į hibridus, viešai pripažįsta, kad elektromobilių lenktynėse atsiliko. Vokietijos ir JAV bendrovės taip pat pripažįsta, kad be analogiško masto ir paramos konkuruoti bus sunku.

JAV baimės ir nauja geopolitinė įtampa

Jungtinėse Valstijose kinų elektromobiliai tapo ne tik ekonomikos, bet ir nacionalinio saugumo diskusijų tema. Politikams nerimą kelia tai, kad šiuolaikiniai automobiliai – tai tarsi „išmanieji telefonai ant ratų“, nuolat renkantys ir perduodantys duomenis.

„Tikrai neramina vien „BYD“. Jo siūlomos žemos kainos galėtų sugriauti visų kitų gamintojų investicijas į elektromobilius“, – yra sakęs Kongreso narys Donas Byeris.

Dėl šių baimių Vašingtonas ne tik taiko aukštus muitus, bet ir svarsto visiškus draudimus kinų modeliams. Paradoksalu, tačiau tuo pat metu JAV gamintojai be Kinijos rinkos ir tiekimo grandinių sunkiai pasivys lyderius elektromobilių ir baterijų technologijose.

„BYD“ vadovai tvirtina, kad be JAV rinkos bendrovė išgyvens – paklausą užtikrina Europą, Pietryčių Aziją, Lotynų Ameriką ir Kanada. Kol Vašingtonas stato sienas, Kinijos gamintojai tyliai stiprina pozicijas likusiame pasaulyje ir perrašo globalios automobilių pramonės taisykles.