Staiga sankabos pedalas nusileido iki pat dugno ir nebegrįžta atgal. Pirmoji mintis tokioje situacijoje – viskas, automobilis „baigėsi“, teks mokėti didelę sumą už pilną sankabos keitimą. Tačiau anksti panikuoti neverta.
Dažniausiai pats sankabos diskas ir „krepšys“ būna visiškai tvarkingi, o problema slypi hidraulinėje sistemoje. Klausimas tik tas, kur būtent išteka stabdžių skystis – jums ant batų ar ant asfalto po automobiliu. Nuo to ir priklausys gedimo mastas bei remonto kaina.
Kaip veikia šiuolaikinė sankabos sistema?
Norint suprasti, kas nutiko, verta prisiminti, kaip viskas veikia. Šiuolaikiniuose automobiliuose jau seniai nebenaudojami seni metaliniai trosai, kuriuos reikėdavo reguliariai tempti ir kurie galėdavo tiesiog nutrūkti. Dabar daugumoje automobilių veikia hidraulinė sistema, naudojanti tą patį stabdžių skystį kaip ir stabdžiai.
Jūs nuspaudžiate pedalą, pagrindinis cilindras sukuria slėgį, skystis pastumia darbinį cilindrą prie pavarų dėžės, ir pavara persijungia. Jeigu pedalas tapo labai minkštas arba visai nugulė ant dugno, tai reiškia, kad sistemoje dingo slėgis.
Gedęs pagrindinis sankabos cilindras – „lengvesnis“ scenarijus
Pradėkime nuo palyginti palankesnio varianto – pagrindinio sankabos cilindro gedimo. Jis yra salone, tiesiai virš jūsų kojų.
Norint išsiaiškinti pirminę priežastį, pakanka pažvelgti po prietaisų skydeliu ant vairuotojo kilimėlio. Jeigu ten šlapia, jaučiasi riebus, slidus skystis, o ant jūsų avalynės matyti lašai, situacija aiškėja: perėjo cilindro sandariklis ir skystis bėga į saloną.
Tokiu atveju tai galima laikyti sėkme. Pats cilindras dažniausiai kainuoja nedaug, pakeisti jį palyginti nesudėtinga – darbai atliekami iš salono arba iš po variklio dangčio, ir svarbiausia – mechanikams nereikia nuiminėti pavarų dėžės. Remontas paprastai kainuoja gana priimtiną sumą.
Darbinis cilindras ir išminamasis guolis – sudėtingesnis atvejis
Jeigu salone visiškai sausa, bet stabdžių skysčio lygis bakelyje po variklio dangčiu sparčiai krenta, reikalai rimtesni. Pažiūrėkite po automobiliu. Ar matote alyvos dėmę ar lašus ties variklio ir pavarų dėžės sandūra?
Jeigu taip, tikėtina, kad sugedo darbinis cilindras, vadinamasis hidraulinis išminamasis guolis. Čia prasideda nemaloniausia dalis – norint jį pasiekti ir pakeisti, tenka nuimti visą pavarų dėžę. Tokiu atveju pats darbas kainuoja kelis kartus daugiau nei detalė.
Kada verta keisti visą sankabos komplektą?
Jeigu meistrai jau nuėmė pavarų dėžę, tai puiki proga įvertinti visos sankabos būklę. Labai dažnai iš sugedusio išminamojo guolio išbėgęs skystis užlieja sankabos diską ir jį sugadina.
Jei sankaba arba dvimasis smagratis jau pastebimai nusidėvėję, racionalu viską keisti komplektu. Taip, dabar tai brangiau, bet ateityje sutaupysite – nereikės po kelių mėnesių vėl mokėti už pavarų dėžės nuėmimą ir montavimą.
Pedalo spyruoklė – pigiausias gedimo variantas
Kartais pedalo „kritimo“ priežastimi tampa labai smulki detalė – grįžtamoji pedalo spyruoklė. Ji stovi ties pačia sankabos pedalo ašimi. Jeigu ji lūžta, pedalas gali likti pakibęs pusėje eigos arba visiškai nugulti žemyn.
Tai – pigiausias remonto scenarijus: hidraulinė sistema lieka tvarkinga, o tenka pakeisti tik pačią spyruoklę.
Ar sistema gali „prisitraukti oro“ savaime?
Dažnai vairuotojai klausia, ar hidraulinė sankabos sistema gali tiesiog „prisitraukti oro“. Taip, gali, tačiau oras niekada neatsiranda be priežasties.
Sankabos hidraulika – uždaras, hermetiškas kontūras. Jei į ją pateko oro, tai reiškia, kad kažkur yra plyšys arba susidėvėjęs sandariklis, pro kurį oras patenka į vidų. Paprasčiausiai dapilti skysčio, išoriniais būdais „nukraujuoti“ sistemą ir toliau važiuoti – neišeitis.
Toks sprendimas gali padėti tik trumpam, kad nuvažiuotumėte iki artimiausio serviso. Jei nerasite ir nepašalinsite tikrosios nuotėkio priežasties, problema labai greitai sugrįš.
Hidraulinė sankaba prieš trosinę: komfortas už priežiūrą
Patyrę vairuotojai kartais prisimena senesnius automobilius su trosine sankaba ir sako, kad tada viskas buvo paprasčiau, nors pedalas ir buvo kietas. Iš tiesų tokiose sistemose reikėdavo koja fiziškai nugalėti sankabos krepšio pasipriešinimą.
Šiuolaikinė hidraulinė sistema veikia tarsi stiprintuvas – pedalas tampa minkštas ir lengvai spaudžiamas, o pati sistema automatiškai kompensuoja sankabos disko nusidėvėjimą, pašalindama bereikalingus laisvumus.
Už šį komfortą tenka susimokėti periodiška priežiūra – verta reguliariai tikrinti, ar neprasisunkia cilindrai ir ar nestebina netikras stabdžių skysčio „dingimas“ iš bakelio.
