2026 m. sausį daugiau nei 12 tūkst. Australijos vairuotojų pasirinko elektrifikuotus automobilius. Iš viso per mėnesį buvo parduoti 87 092 lengvieji automobiliai.
Iš jų 7 409 sudarė bateriniai elektromobiliai (BEV), o 5 161 – įkraunamieji hibridai (PHEV). Elektrifikuotų automobilių dalis pasiekė 16 % visų pardavimų.
Nors, palyginti su 2025 m. gruodžiu, fiksuotas nedidelis rinkos dalies sumažėjimas, bendras vaizdas išlieka pozityvus. Praėjusių metų sausį BEV sudarė vos 4 % naujų automobilių, todėl augimas yra akivaizdus.
Tai leidžia prognozuoti, kad 2026-ieji bus augimo metai. Didžiausią impulsą, tikėtina, suteiks įperkami modeliai – „BYD Atto 1“ ir „BYD Atto 2“.
Tuo metu „Tesla“ pardavimai, nepaisant aktyvios rinkodaros ir taikomų lengvatų, sausį buvo gerokai kuklesni. Rinka vis labiau vertina ne tik prekės ženklą, bet ir kainos bei pasiūlos santykį.
Populiariausi bateriniai elektromobiliai
2026 m. sausį geriausiai parduodamų BEV sąraše aiškiai dominavo Kinijos gamintojai. Ypač išsiskyrė „BYD“, kurios modeliai užėmė didžiąją dalį aukščiausių pozicijų.
Populiariausiu elektromobiliu tapo „BYD Sealion 7“, parduotas 1 171 vienetu. Toliau rikiavosi „BYD Atto 2“, „Zeekr 7X“, „Geely EX5“ ir „BYD Seal“.
„Tesla Model Y“ liko šeštoje vietoje, nusileidusi keliems kinų konkurentams. Dešimtuke taip pat atsidūrė „Kia EV5“, „BYD Dolphin“, „BYD Atto 1“ ir „BYD Atto 3“.
„BYD Atto 2“ rinkoje pasirodė tik 2025 m. gruodį, o „BYD Atto 1“ – 2026 m. sausį. Nepaisant tokio trumpo prekybos laikotarpio, abu modeliai jau demonstruoja stiprius rezultatus.
Įdomu tai, kad baimės dėl vidinės „BYD“ modelių konkurencijos kol kas nepasitvirtina – nauji modeliai nepastebimai nemažina „Dolphin“ pardavimų.
Vakarų gamintojų pozicijos silpnėja
Jei iš statistikos neįtraukiami kinų gamintojai ir „Tesla“, pirmasis sąraše pasirodantis modelis yra „Kia EV5“, užimantis septintą vietą. Tai geriausias ne kiniškas rezultatas sausį.
Japoniškus gamintojus aukščiausiai atstovauja „Toyota BZ4X“, užėmęs tik tryliktą poziciją. Europietiškų ženklų sąraše matyti vos du vokiški modeliai.
Akivaizdu, kad Kinijos gamintojai sparčiai didina rinkos dalį, o tradiciniai Vakarų prekių ženklai ją palaipsniui praranda. Kol Vakarų gamintojai dažnai akcentuoja premium segmentą, kinų gamintojai sėkmingai užpildo prieinamesnių modelių nišą.
PHEV rinka: aiški kryptis
Nors detali 2026 m. sausio PHEV statistika yra ribota, 2025 m. duomenys atskleidžia aiškią tendenciją: Kinijos gamintojai sparčiai auga, o japonų pozicijos silpnėja.
„BYD Shark 6“ ir „BYD Sealion 6“ tapo aiškiais šio segmento lyderiais. Tuo metu „Mitsubishi Outlander PHEV“ pardavimai per metus sumažėjo beveik trečdaliu.
2026 m. sausį PHEV segmente vėl dominavo „BYD“. Daugiausia parduota „Shark 6“ ir „Sealion 6“ modelių, kurie pirkėjus traukia didele įranga ir konkurencingomis kainomis.
Rinkos stebėtojai pabrėžia, kad nors bendros automobilių pardavimų apimtys išlieka stabilios, modelių struktūra sparčiai keičiasi – vis didesnę dalį užima elektrifikuoti modeliai.
Vidaus degimo variklių nuosmukis
2026 m. sausį benzinu varomų automobilių pardavimai sumažėjo 14 %. Tai dar kartą patvirtina ilgalaikę vidaus degimo variklių nuosmukio tendenciją.
Tuo metu elektrifikuoti modeliai, ypač PHEV, sparčiai stiprina pozicijas. Keturi iš dešimties populiariausių prekės ženklų šiuo metu yra kiniški, o jų pasiūla dažnai apima tiek visiškai elektrinius, tiek hibridinius modelius.
Australijos vairuotojai vis dažniau renkasi automobilius, siūlančius gerą kainos, technologijų ir praktiškumo balansą. Tai keičia ne tik populiariausių modelių sąrašus, bet ir visos rinkos struktūrą.
Dėmesio centre – „BYD Atto 1“
„BYD Atto 1“, dar žinomas kaip „Dolphin Mini“ arba „Seagull“, neseniai pasirodė Australijos rinkoje. Trumpi bandomieji važiavimai parodė, kad tikrasis automobilio potencialas atsiskleidžia tik kasdienėje eksploatacijoje.
Pirmųjų savininkų patirtys sparčiai plinta socialiniuose tinkluose. Vairuotojai dalijasi realiais duomenimis apie nuvažiuojamą atstumą, įkrovimo spartą ir įvairių technologinių funkcijų veikimą.
Dauguma atsiliepimų pabrėžia gerą dinamiką mieste, pakankamą nuotolį kasdieniam naudojimui ir konkurencingą kainą. Kartu išryškėja ir smulkūs programinės įrangos trūkumai – klaidos vartotojo sąsajoje, nesklandumai tam tikrose pagalbinėse sistemose.
Tokios „vaikystės ligos“ būdingos daugeliui naujų elektromobilių modelių. Gamintojai jas dažniausiai sprendžia programinės įrangos atnaujinimais, kurie diegiami nuotoliniu būdu.
Nauja kryptis mažų automobilių segmente
„BYD Atto 1“ gali reikšmingai pakeisti mažų miesto automobilių segmentą Australijoje. Šis modelis siūlo elektrinį mobilumą už kainą, kuri tampa prieinama daug platesniam pirkėjų ratui nei iki šiol.
Kaip „BYD Shark“ pakeitė pikapų rinką, taip „Atto 1“ gali perbraižyti miesto automobilių paklausą. Jei dabartinės tendencijos išliks, 2026-ieji gali tapti lūžio metais Australijos elektromobilių rinkai.
Bendras vaizdas aiškus: benzinu ir dyzelinu varomi automobiliai pamažu traukiasi, o elektromobiliai iš nišinio produkto virsta pagrindine rinkos kryptimi. Tai keičia ne tik gamintojų strategijas, bet ir vairuotojų požiūrį į kasdienį mobilumą.
