Naujos kartos elektromobiliai ir modernūs automobiliai, kuriuos gamina „Tesla“, „Rivian“, „Lucid“ ir augantis Kinijos prekių ženklų būrys, vis labiau panašėja į ratuotus kompiuterius. Jų širdis – ne tik elektrinis variklis ar baterija, o programinė įranga, valdanti beveik visas automobilio funkcijas.
Toks požiūris leidžia gamintojams nuotoliniu būdu taisyti klaidas, gerinti saugumą ir net pridėti naujų funkcijų, kurios senesniam automobiliui gali suteikti naujo modelio pojūtį. Tačiau kartu kyla klausimas, ar šie automobiliai nesens taip greitai kaip išmanieji telefonai.
Automobilis, kuris nuolat atsinaujina
Programiškai valdomas automobilis iš esmės nebėra „įšaldytas“ surinkimo linijoje. Per nuotolinius atnaujinimus gamintojas gali keisti stabdžių valdymą, važiuoklės darbą ar pridėti naujus važiavimo režimus, nereikalaudamas vizito į servisą.
Ryškus pavyzdys – kai „Consumer Reports“ atsisakė rekomenduoti „Tesla Model 3“ dėl prastų stabdymo bandymų, „Tesla“ patobulino stabdžių darbą programiniu atnaujinimu ir vėliau sulaukė rekomendacijos. „Rivian“ savo ruožtu nuotoliniu būdu įdiegia naujus važiavimo režimus, pagerina komfortą ir pristato dirbtinio intelekto asistentą.
Kiek ilgai laikys technika?
Jungtinėse Valstijose vidutinis automobilių amžius siekia beveik 13 metų ir toliau auga. Tradiciniai automobiliai dažnai tarnauja dar ilgiau, nors niekada nebūna programiškai atnaujinami.
Programinės įrangos valdomiems automobiliams tenka kitokia našta: juose esantys kompiuteriai turi būti pakankamai galingi, kad atlaikytų metų metus trunkančius atnaujinimus. Ne visada tai pavyksta. Pavyzdžiui, „Tesla“ dar 2016 metais tvirtino, kad tuo metu montuojama aparatinė įranga pakaks visiškam savarankiškam vairavimui, tačiau vėliau pripažino, jog vadinamasis trečios kartos kompiuteris tam yra per silpnas.
Toks pokytis reiškia, kad daliai klientų tenka pasiūlyti aparatinės įrangos keitimą ar nuolaidą naujam automobiliui. Taigi automobilis, kaip ir telefonas, rizikuoja tapti moraliai pasenusiu dar gerokai prieš techninį gyvavimo pabaigos tašką.
Teisė taisyti ir senų automobilių ateitis
Net jei automobilis nebegauna naujų funkcijų, jis vis tiek turi būti remontuojamas ir prižiūrimas. Čia vis svarbesnis tampa teisės taisyti judėjimas, siekiantis, kad savininkai ir nepriklausomi servisai turėtų prieigą prie diagnostikos ir remonto įrankių.
„Rivian“ teigia ketinanti atverti platesnį vadinamąjį servisų meniu, kad savininkai galėtų atlikti daugiau veiksmų patys ir pasitelkti nepriklausomus meistrus. Ilgainiui ekspertai svarsto, ar gamintojams nutraukus programinės įrangos palaikymą, jie neturėtų viešai pateikti senų versijų, kad bendruomenės galėtų jas prižiūrėti ir tobulinti.
Tokie sprendimai lemtų, ar programinės įrangos valdomi automobiliai turės šansą tapti ateities klasika, kaip šiandien tapo ilgaamžiai visureigiai ar pikapai, nuvažiavę ir daugiau nei milijoną kilometrų.
Kol kas akivaizdu tik viena: naujųjų automobilių vertė vis labiau priklauso ne tik nuo metalo ir baterijų, bet ir nuo to, kiek ilgai gamintojas pasiryžęs palaikyti juose veikiančią programinę įrangą.
