Kinija pribloškė pasaulį: žaliosios energetikos mastai tokie, kad Vakarai nebespėja vytis

Gonghės Talatano saulės parkas Činghajaus provincijoje – didžiausia saulės elektrinė pasaulyje. Ji tokia didelė, kad veikdama maksimaliu pajėgumu teoriškai galėtų aprūpinti elektra visą Norvegiją. Tačiau tai tik vienas pavyzdys, kaip Kinijos dykumos virto milžiniškais saulės ir vėjo energijos laukais.

Per 2024 metus Kinija į švariąją energetiką investavo apie 940 milijardų eurų – daugiau nei sudaro visos Lenkijos ekonomika ir beveik tiek pat, kiek viso pasaulio investicijos į iškastinį kurą. Kinijai teko 64 proc. visos naujai įrengtos atsinaujinančios energijos galios ir 70 proc. visų pasaulyje pagamintų elektromobilių.

Kelias nuo Mao iki Xi

Kinijos pramoninė transformacija prasidėjo po Mao Dzedongo mirties, kai šalį valdžiusios centralizuotos ekonomikos eksperimentai baigėsi katastrofiškais bado metais. Dengas Siaopingas 8-ajame dešimtmetyje pradėjo „reformų ir atsivėrimo“ kursą, leido privačioms įmonėms kurtis ir atvėrė duris užsienio investicijoms.

Specialiosios ekonominės zonos, tokios kaip Šendženą, iš žvejų miestelių virto gamybos megapoliais. Būtent ten chemikas Wangas Chuanfu sukūrė baterijų gamintoją, kuris vėliau tapo automobilių milžine „BYD“. Maždaug 2000 metais Kinijos sėkmę vis dar lėmė itin žemi atlyginimai, o šalis specializavosi žemos pridėtinės vertės eksporte.

„Made in China 2025“ ir subsidijų galia

2015 metais prezidentas Xi Jinpingas paskelbė strategiją „Made in China 2025“, siekiančią perkelti ekonomiką į aukštųjų technologijų lygį. Prioritetais tapo robotika, biotechnologijos, aviacijos pramonė, elektromobiliai ir atsinaujinančios energijos technologijos. Valstybė šiems sektoriams suteikė milžinišką paramą.

Vien 2019 metais pramoninė parama sudarė apie 1,7 proc. šalies bendrojo vidaus produkto – kelis kartus daugiau nei JAV ar Vokietijoje. Be tiesioginių subsidijų taikomos mokesčių lengvatos, pigios žemės nuoma, sumažintos elektros kainos ir lengvatinės paskolos per valstybinius bankus.

Elektromobilių sektorius tarp 2009 ir 2017 metų gavo apie 61 milijardą eurų paramos, o 2018 metais valstybė padengdavo maždaug 23 proc. naujo elektromobilio savikainos. Dėl šios politikos Kinija dabar gamina apie 80 proc. pasaulio saulės modulių, 60 proc. vėjo turbinų ir iki 90 proc. ličio baterijų.

Perteklinės pajėgos ir pasaulinė įtampa

Kinijos ekonominis modelis remiasi pasiūlos, o ne vartojimo skatinimu. Didžiulės investicijos į gamyklas, kelius ir tyrimus, silpnesnė socialinė apsauga ir sąmoningai silpnesnė valiuta lėmė, kad šalis gamina kur kas daugiau, nei pati sunaudoja.

2023 metais Kinija turėjo pajėgumų pagaminti apie 861 gigavatą saulės modulių, nors pasaulinė paklausa buvo mažiau nei pusė šio kiekio. Tai numuša kainas visoje grandinėje: iš vienos pusės vartotojai ir klimatas laimi dėl pigių saulės elektrinių ir elektromobilių, iš kitos – tiek Kinijos, tiek Vakarų gamintojai spaudžiami dirbti nuostolingai.

Jungtinės Valstijos ir Europos Sąjunga atsako tyrimais ir muito tarifais, kaltindamos Pekiną iškreipiant konkurenciją. Tačiau Kinija argumentuoja, kad ir Vakarai remia savo žaliąją pramonę, tik mažesniu mastu. Diskusija dėl sąžiningos prekybos persipina su platesniu klausimu – ar pasaulis yra pasirengęs, kad didžioji dalis žaliųjų technologijų infrastruktūros būtų priklausoma nuo vienos valstybės.

Galutinis paradoksas tas, kad Kinijos perteklinės pajėgos tuo pat metu ir destabilizuoja pasaulinę pramonę, ir spartina perėjimą prie švaresnės energetikos. Tad lieka klausimas: ar vartotojams ir vyriausybėms svarbiau technologijų kilmės šalis, ar jų kaina ir poveikis klimatui.