Užsidegė TPMS lemputė ir nedingsta? 7 priežastys, kodėl ji automobilyje dega net be jokio pradūrimo
Nuo 2014 metais Europoje parduodamuose naujuose automobiliuose padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS tapo privaloma. Tačiau geltona padangos piktograma su šauktuku neretai užsidega net ir tada, kai akivaizdžių problemų nejaučiate, o po pripūtimo perspėjimas neišnyksta.
Dažniausiai tai reiškia ne vien tik per mažą slėgį, bet ir sistemos kalibravimo, jutiklių ar net aplinkos sąlygų įtaką. Kad išvengtumėte bereikalingo streso ir nepakenktumėte automobilio valdymui, svarbu suprasti, kaip veikia skirtingos TPMS rūšys.
Du TPMS tipai ir jų klaidos
Automobiliuose sutinkami du pagrindiniai TPMS sprendimai: netiesioginis ir tiesioginis. Netiesioginis slėgio nematuoja fiziškai, o remiasi ABS davikliais ir vertina ratų sukimosi greičio skirtumus, todėl yra jautresnis paklaidoms.
Tiesioginis TPMS naudoja jutiklius ratų viduje, dažniausiai integruotus į ventilį, ir realiu laiku perduoda slėgio duomenis automobiliui. Įprastai įspėjimas užsidega, kai vienoje padangoje slėgis nukrenta maždaug 25 proc. žemiau gamintojo nurodytos reikšmės.
Kodėl lemputė užsidega net be pradūrimo?
Viena dažniausių priežasčių yra staigus temperatūros kritimas. Atvėsus orui slėgis padangose mažėja, todėl rudenį ar žiemą po šiltesnio periodo sistema gali suveikti net ir be jokio pažeidimo.
Panašus efektas pasireiškia važiuojant į kalnus, kai keičiasi atmosferos slėgis ir sistema tai gali interpretuoti kaip slėgio kritimą. Tokiais atvejais padeda paprastas veiksmas: sureguliuoti slėgį pagal gamintojo lentelę, kuri dažniausiai būna vairuotojo durų statramstyje arba degalų bako dangtelio zonoje.
Jei pripūtimas padeda tik trumpam, tikėtina, kad oras pamažu išeina. Vertėtų apžiūrėti protektorių ir šonines sieneles, ar nėra vinies, varžto ar kito įstrigusio objekto, nes net mažas pradūrimas sukelia lėtą slėgio kritimą, kurį TPMS pastebi anksčiau nei vairuotojas.
Netiesioginiuose sprendimuose klaidingus signalus gali išprovokuoti ir labai nudėvėtos, nevienodai susidėvėjusios ar skirtingo tipo padangos. Dėl to sistema „mato“ netipinius ratų greičio skirtumus ir interpretuoja juos kaip slėgio problemą.
Kai kaltas ventilis ar jutiklis
Slėgis gali kristi ir dėl nesandaraus ventilio: guma sensta, detalės dėvisi, atsiranda mikropratekėjimas. Paprastas patikrinimas yra apipurkšti ventilio vietą muiluotu vandeniu ir stebėti, ar neatsiranda burbuliukų.
Tiesioginiuose TPMS jutikliuose laikui bėgant senka baterija, o jutiklis nustoja siųsti duomenis į automobilį. Dažniausiai baterijos tarnavimo laikas vertinamas apie 5–7 metus, o gedimo atveju įspėjimas gali degti nuolat.
Daugelyje jutiklių baterija nėra paprastai keičiama, nes elektronika gamykloje hermetizuojama. Tokiu atveju tenka keisti visą jutiklį, o sezoniškai keičiant padangas verta paprašyti meistro patikrinti jutiklių būklę diagnostiniu testeriu.
Po slėgio sureguliavimo lemputė ne visada užgęsta iš karto. Dalis automobilių perskaičiuoja reikšmes tik pavažiavus trumpą atstumą pastoviu greičiu, todėl perspėjimas gali išnykti po kelių minučių kelio.
Jei tai nepadeda, gali reikėti rankinio TPMS perkrovimo. Senesniuose automobiliuose tam būna atskiras mygtukas su padangos simboliu, o naujesniuose modeliuose kalibravimas atliekamas per borto kompiuterio meniu.
Jeigu įspėjimas kartojasi, o slėgis nuolat krenta, delsti nereikėtų: važiuoti su per mažai pripūsta padanga nesaugu, didėja stabdymo kelias, prastėja valdymas ir gali būti sugadinta padangos konstrukcija. Patikimiausias sprendimas yra nuvažiuoti į padangų servisą ir patikrinti sandarumą bei TPMS sistemos klaidas diagnostika.
