2025 metų JAV elektromobilių (BEV) pardavimų duomenys jau suskaičiuoti ir paskelbtos pagrindinės ataskaitos. Todėl dabar tinkamas metas panagrinėti vieną įdomiausių temų – kurių automobilių gamintojų elektrifikacija vyksta sparčiausiai. Šį kartą analizė apsiribos tik JAV rinka, nors akivaizdu, kad ateityje verta atlikti ir pasaulinį palyginimą.
Jei šiame tekste pateiktos statinės diagramos jūsų įrenginyje, ypač telefone, atvaizduojamos prastai, straipsnio pabaigoje jos paprastai įterpiamos dar kartą – ten jas turėtų būti lengviau peržiūrėti.
Yra keletas markių, kurios parduoda tik elektrinius automobilius. Jos įtrauktos į grafiką kaip savotiškas etalonas, rodantis, kokio tikslo ilgainiui turėtų siekti ir tradiciniai gamintojai – bent jau tie, kurie nenori bankrutuoti. Tarp klasikinių, dar pereinamajame laikotarpyje esančių gamintojų lyderiu išlieka „Cadillac“. 2025 metais daugiau kaip 28 % visų šios markės parduotų automobilių buvo elektriniai.
Tai reiškia, kad maždaug vienas iš trijų su puse „Cadillac“ automobilių jau yra BEV. Pažymėtina, kad „Fiat“ JAV rinkoje nebeparduoda vidaus degimo varikliu varomų automobilių, tačiau 2025 m. IV ketvirtį čia buvo parduoti vos 84 „Fiat“ automobiliai.
Antroje vietoje po „Cadillac“ rikiuojasi „Audi“, kurios 18,2 % pardavimų sudarė elektromobiliai – maždaug vienas iš penkių su puse. Visai šalia – „Porsche“, 2025 m. pasiekusi 18 % BEV dalį. Kadaise „Porsche“ šiame lenktyniavime buvo aiški lyderė, ir tikėtina, kad dalį savo pozicijų vėl susigrąžins, kai rinką pasieks naujasis „Porsche Cayenne Electric“.
Po šio trejetuko reitinge toliau dominuoja prestižiniai prekių ženklai: „BMW“ (10,9 %), „Acura“ (9 %) ir „Volvo“ (8,9 %). Po jų sąraše pasirodo „Volkswagen“ (8,6 %). Vis dėlto reikia pripažinti, kad JAV „Volkswagen“ nebėra toks masinis ir santykinai nebrangus gamintojas, koks jis yra Europoje. Taigi akivaizdu, kad žemesnės kainos segmente, didžiųjų masinės rinkos markių salonuose, elektromobiliai dar nėra iš tiesų prasiskynę kelio.
Dar vienas akivaizdus, nors ir seniai žinomas faktas – Japonijos gamintojai, tokie kaip „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ ir kiti, vis dar itin vangiai siūlo ir parduoda pilnai elektrinius automobilius.
Pažvelgus į gamintojų grupes ir aljansus, gali pasirodyti netikėta, kad 2025 m. JAV rinkoje pirmavo „Volkswagen Group“. Šiai grupei net 12,7 % visų pardavimų sudarė pilnai elektriniai automobiliai – maždaug vienas iš aštuonių. Tačiau tai nebestebina, prisiminus, jog aukštose pozicijose pagal BEV dalį atsidūrė tiek „Porsche“, tiek „Audi“, tiek „Volkswagen“ – visi jie priklauso tai pačiai „Volkswagen Group“.
Šiek tiek atsiliko, bet vis dar gana stiprias pozicijas užėmė „BMW Group“ su 10,7 % BEV dalimi, tai yra apie vienu iš devynių 2025 m. parduotų automobilių. Tai nėra revoliucija, tačiau, palyginti su dauguma kitų gamintojų, rezultatas solidus.
Tarp didžiųjų, į masinę rinką orientuotų gamintojų pirmauja „GM“, kurios 5,9 % pardavimų sudarė elektromobiliai. Visai šalia – „Hyundai–Kia“ su 5,6 % BEV dalimi.
IV ketvirčio rezultatai kai kuriais atžvilgiais gerokai skiriasi nuo visų metų vidurkio. Pavyzdžiui, „Audi“ ir „Acura“ neteko aukščiausių pozicijų, nes paskutinį metų ketvirtį jų elektromobilių pardavimai buvo ypač silpni.
„Cadillac“ ir toliau išliko lyderiu tarp tradicinių prekių ženklų (neskaitant „Fiat“): 2025 m. IV ketvirtį 26,9 % visų šios markės parduotų automobilių JAV buvo elektriniai. Tai labai neblogas rezultatas.
„Porsche“ ketvirčio rezultatas taip pat smarkiai nesiskyrė nuo metinio – 15,2 % jos parduotų automobilių buvo BEV. Tuo tarpu „Volvo“ ir „BMW“ IV ketvirtį krito žemiau 7 % ribos (atitinkamai 6,9 % ir 6,7 %). Likusių markių rezultatai tokie menki, kad apie juos plačiau kalbėti neverta.
Vertinant automobilių grupes ir aljansus pagal IV ketvirčio rezultatus, pirmauja „BMW Group“. Vis dėlto šis „pirmavimas“ gana sąlyginis – BEV dalis siekė vos 5,5 %. Gerokai atsilikusios „GM“ ir „Volkswagen Group“, kurių pilnai elektrinių automobilių dalis tesudarė po 3,6 %. „Hyundai–Kia“ pasiekė 3,0 %, o „Ford“ – 2,7 % BEV dalį. Net žodis „pasiekė“ čia skamba kiek ironiškai. Gamintojai, atsidūrę dar žemiau, jau beveik nebekelia susidomėjimo žvelgiant iš elektrifikacijos perspektyvos.
Reikėtų nepamiršti, kad 2025 m. IV ketvirtis buvo itin sudėtingas elektromobilių pardavimams. Trečiąjį ketvirtį fiksuotas „šuolis“ buvo susijęs su skubėjimu įsigyti BEV dar prieš panaikinant 7 500 JAV dolerių siekusią federalinę elektromobilių mokesčių lengvatą. Šis paskutinės minutės bumas IV ketvirčiui paliko gerokai prastesnę paklausą.
