Automobilių saugumo technologijos pastaraisiais metais smarkiai pažengė į priekį, tačiau dauguma sprendimų vis dar kuriami darant prielaidą, kad keleiviai sėdi gana tiesiai. Kinijoje pristatytas naujas „Luxeed V9“ mikroautobusas siūlo kitokį požiūrį – jame diegiama aktyvi apsaugos sistema, pritaikyta kelionėms pusiau gulima padėtimi, su novatoriška „kasko“ tipo oro pagalve, apgaubiančia galvą.
Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad artimiausiais metais automobiliuose oro pagalvių skaičius nebedidės: jau turime priekines keleiviams, šonines, užuolaidines, kelio oro pagalvę vairuotojui ir, retesniais atvejais, oro pagalves, integruotas į saugos diržus. Tačiau Kinijos inžinieriai pristatė naują sprendimą, ypač aktualų mikroautobusams – automobiliams, kuriuose vietoj vientisos galinės sėdynės sumontuotos atskiros, plačiai reguliuojamos kėdės.
Būtent tokiuose automobiliuose keleiviai dažnai renkasi pusiau gulimą padėtį: sėdynės atlošiamos, pasukamos ar smarkiai pastumiamos atgal. Klasikinės oro pagalvės ir saugos diržai, suprojektuoti gana tiesiai sėdinčiam žmogui, tokiose situacijose ne visada veikia optimaliai. Naujoji sistema siekia išspręsti būtent šią problemą.
Ši technologija vystoma nuo 2020 m. ir, gamintojo teigimu, jai sukurti prireikė daugybės patentų. Pagrindinė idėja paprasta: pasyvioji sauga turi prisitaikyti prie keleivio padėties, o ne atvirkščiai.
Naujojoje sistemoje saugos diržas integruotas į pačią sėdynę – jis susivynioja į atlošą. Taip diržas geriau prilaiko kūną, nepriklausomai nuo pasirinkto atlošo pasvirimo kampo. Be to, sėdynės pagrinde įrengta papildoma oro pagalvė, kurios užduotis – smūgio metu neleisti dubeniui smarkiai slysti į priekį. Tai turėtų sumažinti apkrovas juosmens sričiai ir stuburui.
Įdomiausia naujovė – didelė oro pagalvė, kuri išsiskleidžia iš sėdynės atlošo ir savo forma primena šalmą. Ji apgaubia ne tik galvą, bet ir kaklą, krūtinę bei pečius – tas kūno dalis, kurios, sėdint netinkama padėtimi, yra labiausiai pažeidžiamos.
Pagrindinis skirtumas, palyginti su tradicinėmis užuolaidinėmis ar šoninėmis oro pagalvėmis, tas, kad ši pagalvė „keliauja“ kartu su sėdyne ir keleiviu, o ne remiasi į fiksuotus kėbulo taškus statramsčiuose ar lubose. Taip siekiama užtikrinti apsaugą nepriklausomai nuo to, kaip toli atlošta ar paslinkta keleivio sėdynė.
Sistema susieta su automobilio elektronika ir jutikliais. Jei jie užfiksuoja galimą susidūrimo riziką, sėdynė prieš smūgį automatiškai grąžinama į saugesnę, labiau vertikalią padėtį. Taip pasyvioji sauga – diržai ir oro pagalvės – gali veikti efektyviau.
Tuo atveju, jei artėjantis pavojus nebuvo atpažintas iš anksto, numatyta ir avarijos metu veikianti mechaninė apsauga: smūgio momentu sėdynė nukreipiama iš anksto nustatyta trajektorija, siekiant kuo geriau apsaugoti keleivio kūną ir suderinti jo judėjimą su oro pagalvių veikimu.
„Luxeed V9“ Kinijos rinkoje turėtų debiutuoti 2026 m. pavasarį. Tai didelis, prabangus mikroautobusas, kurio ilgis viršys 5,3 m. Tokiai klasei įprasta, kad antroje eilėje siūlomos plačiai reguliuojamos atskiros sėdynės su daugybe komforto funkcijų – būtent joms ir skirta naujoji apsaugos sistema.
Šiuo metu itin įdomu, kaip ši naujos konstrukcijos oro pagalvė pasirodys realiuose bandymuose ir ar iš tiesų padidins keleivių saugumą mikroautobusuose, kuriuose dažnai keliaujama ne standartine, o labiau atlošta sėdėjimo padėtimi.
Oficialios avarinių bandymų procedūros kol kas nenumato testų su visiškai išskleistomis, „gulimomis“ sėdynėmis. Jei gamintojas nori įrodyti, kad jo naujovė veikia, jis turėtų savarankiškai atlikti bandymus sertifikuotoje aplinkoje ir pateikti jų rezultatus.
Kol kas pristatytos tik iliustracijos ir trumpi vaizdo klipai, aiškinantys oro pagalvės veikimo principą. Artėjant „Luxeed V9“ premjerai, tikimasi išsamesnės techninės informacijos ir nepriklausomų bandymų duomenų, kurie parodys, ar ši „kasko“ tipo oro pagalvė iš tiesų gali tapti nauju saugumo standartu.
