2025 m. gruodį visame pasaulyje buvo parduota 2,1 mln. elektromobilių. Taip metų pabaigoje pasaulinė lengvųjų keleivinių ir komercinių elektromobilių rinka pasiekė 20,7 mln. vienetų, rodo pirmaujančios elektromobilių tiekimo grandinės tyrimų ir įžvalgų bendrovės „Benchmark Mineral Intelligence“ duomenys.
2025 m. elektromobilių pardavimai, palyginti su 2024 m., pasiskirstė taip:
- Visame pasaulyje – 20,7 mln., augimas 20 %.
- Kinija – 12,9 mln., augimas 17 %.
- Europa – 4,3 mln., augimas 33 %.
- Šiaurės Amerika – 1,8 mln., kritimas 4 %.
- Likęs pasaulis – 1,7 mln., augimas 48 %.
„Benchmark Mineral Intelligence“ duomenų vadybininkas Charlesas Lesteris komentavo: „Prieš metus nedaugelis būtų galėję prognozuoti tokį elektromobilių rinkos pokytį, dėl kurio dabar, įžengus į 2026-uosius, matome iš esmės pasikeitusį paveikslą. Pasauliniai elektromobilių pardavimai per metus išaugo penktadaliu, o tai rodo didelį rinkos atsparumą.“
„Žvelgiant į Europą, ši iki šiol nuvertinta rinka aplenkė Kiniją kaip sparčiausiai augantį pagrindinį regioną. Tai įvyko nepaisant metų pradžioje ir pabaigoje sušvelnintų automobilių gamybos tikslų – dalis gamintojų jau buvo pasirengę 2025 m. įsigaliosiantiems reikalavimams. Nesitikime, kad 2026 m. augimo tempas išliks toks pat, nes gamintojai daugiausia dėmesio skirs 2027 m. – galutinių terminų – metams.“
„Šiaurės Amerikoje, nenuostabu, metai buvo audringi. Praėjus metams po Trumpo inauguracijos, jis įvykdė daugumą pažadų panaikinti elektromobilių pirkimo skatinimo priemones ir siekia pritraukti gamybą atgal į šalį. Vienas ryškiausių šių pokyčių padarinių – „General Motors“ sprendimas nutraukti sutartis su akumuliatorių tiekėjais gryniesiems elektromobiliams (BEV). Pirmą kartą per pastaruosius septynerius metus JAV rinka prognozuojama mažėsianti – beveik trečdaliu.“
„Kinijos augimas, regis, sulėtėjo, daugiausia dėl aukštos palyginamosios bazės, susiformavusios po 2024 m. viduryje pagerintų elektromobilių subsidijų, kurios gerokai paskatino pardavimus antroje to metų pusėje. Vidaus kainų karai spaudžia „BYD“ pelno maržas, todėl gamintojas vis labiau orientuojasi į Europą ir kitas rinkas, kur, bendradarbiaudamas su vietos automobilių gamintojais, gali išlaikyti konkurencinį pranašumą ir vis tiek uždirbti kelis kartus daugiau pelno iš kiekvieno parduoto automobilio.“
Europa
2025 m. Europos elektromobilių rinka, palyginti su 2024 m., išaugo 33 %. Bateriniais elektromobiliais (BEV) prekyba padidėjo 31 %, o įkraunamaisiais hibridiniais elektromobiliais (PHEV) – 38 %. 2025-ieji Europoje pasižymėjo svarbiais teisės aktų pokyčiais: sušvelninti ES išmetamųjų dujų reikalavimai ir išplėstos vartotojų skatinimo priemonės – kelios didžiosios šalys padidino arba praplėtė subsidijų programas.
2025 m. elektromobilių pardavimai pastebimai paspartėjo keliose didžiosiose rinkose. Didelės apimties šalys, tokios kaip Vokietija ir Jungtinė Karalystė, fiksavo atitinkamai 48 % ir 27 % augimą. Prancūzijoje 2025 m. pradžia buvo silpna, didžiąją metų dalį pardavimai buvo neigiami, tačiau paskutiniais mėnesiais, padidinus subsidijas, rinka atsigavo ir metus baigė 2 % augimu.
2025 m. gegužę sušvelninti ES 2025 m. išmetamųjų dujų tikslai – vietoje vieneriems 2025 m. metams taikytų reikalavimų pradėtas taikyti 2025–2027 m. vidurkio principas. Tai suteikė gamintojams šiokios tokios laisvės, tačiau daugelis jų jau buvo parengę planus reikšmingai didinti elektromobilių pardavimus. Žvelgiant į priekį, svarbiausias pokytis Europoje – siūlomas 2035 m. tikslų sušvelninimas: vietoj 100 % išmetamųjų dujų sumažinimo (palyginti su 2021 m. lygiu) numatomas 90 % sumažinimas, jei bus įvykdytos tam tikros sąlygos, įskaitant žemo anglies dioksido pėdsako plieno kreditų ir atsinaujinančių degalų kreditų naudojimą.
Pagal siūlomą Automobilių paketą gamintojai taip pat gautų papildomų lankstumo priemonių: būtų leista „kaupti“ ir „skolintis“ emisijų rodiklius 2030–2032 m. laikotarpiu. Kitos numatomos priemonės – nauji tikslai įmonių automobilių parkams, papildomi kreditai už mažus automobilius ir didesnė parama pagal ES „Battery Booster“ iniciatyvą.
Žengiant į 2026 m., tikimasi, kad gamintojai išlaikys stiprų elektromobilių pardavimų tempą, nes jiems vis dar reikės atitikti 2025–2027 m. emisijų standartus. Svarbų vaidmenį atliks ir atnaujintos vartotojų subsidijos: tokios šalys kaip Prancūzija, Vokietija ir Švedija paskelbė apie tikslines paramos priemones vidutines ir mažesnes pajamas gaunantiems gyventojams. Prognozuojama, kad 2026 m. Europos elektromobilių rinka išaugs dar 14 %.
Šiaurės Amerika
2025 m. Šiaurės Amerikos elektromobilių rinka patyrė didelių svyravimų. JAV nuo 2025 m. rugsėjo 30 d. panaikintos federalinės mokesčių lengvatos elektromobilių pirkėjams, iki nulio sumažintos CAFE standartų pažeidimų baudos ir įvestos protekcionistinės priemonės, skirtos gamybos ir tiekimo grandinių perkėlimui į šalį. Visa tai smarkiai susilpnino rinkos pagreitį – 2025 m. JAV elektromobilių pardavimai paaugo vos 1 %.
Kanados rinka pasirodė ypač prastai: 2025 m. pradžioje panaikinus subsidijas, per metus elektromobilių pardavimai sumažėjo 41 %. Priešingai, Meksikoje elektromobilių pardavimai išaugo 29 %, daugiausia dėl importuojamų kiniškų modelių.
JAV rinka fiksavo du iš eilės rekordinius mėnesius – 2025 m. rugpjūtį ir rugsėjį, kai pirkėjai skubėjo pasinaudoti dar galiojančiomis federalinėmis lengvatomis. Tačiau paskutinį metų ketvirtį rinka smarkiai susitraukė: 2025 m. IV ketvirtį pardavimai buvo 49 % mažesni nei III ketvirtį.
Prognozuojama, kad 2026 m. JAV elektromobilių rinka išliks silpna: trūksta vartotojų skatinimo priemonių, nėra palankių teisės aktų, o automobilių gamintojai mažina investicijas į elektrifikaciją ir grįžta prie vidaus degimo variklių gamybos. Dėl to tikimasi, kad 2026 m. elektromobilių pardavimai JAV sumažės 29 %.
Žvelgiant toliau į ateitį, JAV rinkoje per kelerius artimiausius metus turėtų pasirodyti keli didesnio nuotolio elektra varomi automobiliai su vidaus degimo generatoriumi (REEV), tarp jų – „Stellantis“, „Scout“, „Ford“ ir „Volvo“ modeliai. „RAM“ (Ramcharger 1500) ir „Ford“ (F‑150 Lightning) nusprendė pristatyti būtent REEV versijas, o ne grynai elektrinius BEV modelius. Tokios transporto priemonės geriau atitinka Šiaurės Amerikos vartotojų, dažniausiai besirenkančių didesnius automobilius, poreikius ir sumažina priklausomybę nuo įkrovimo infrastruktūros, nes automobilis neveikia tik elektra. Vis dėlto dar neaišku, kokia bus reali šių REEV modelių paklausa JAV.
Regiono įkraunamų hibridinių elektromobilių (PHEV) perspektyvos taip pat prastėja. Visai neseniai „Stellantis“ paskelbė, kad 2026 m. visiškai atsisakys savo PHEV modelių gamos, tačiau išlaikys strategiją dėl dviejų naujų REEV modelių.
Kinija
Kinijos elektromobilių rinka 2025 m., palyginti su 2024 m., išaugo 17 %. Baterinių elektromobilių (BEV) pardavimai padidėjo 26 %, o įkraunamųjų hibridinių (PHEV) – 6 %. Metinis augimas gerokai sulėtėjo paskutinį 2025 m. ketvirtį: palyginti su 2024 m. IV ketvirčiu, jis siekė vos 4 %, kai 2025 m. pirmąjį pusmetį pardavimai buvo 33 % didesni nei prieš metus. Šį skirtumą daugiausia lėmė tai, kad 2024 m. viduryje pagal Kinijos automobilių keitimo programą buvo padidintos subsidijos, todėl 2024 m. antroje pusėje elektromobilių pardavimai buvo neįprastai dideli ir sudarė aukštą palyginamąją bazę 2025 m. antrajam pusmečiui.
2025 m. Kinijos rinkos augimą skatino intensyvi vidaus konkurencija, agresyvi kainodara ir išplėstas modelių pasirinkimas. Didėjant konkurenciniam spaudimui šalies viduje, Kinijos automobilių gamintojai vis labiau orientavosi į eksportą. Pavyzdžiui, „BYD“ elektromobilių eksportą padidino daugiau nei dvigubai – nuo 0,4 mln. vienetų 2024 m. iki daugiau kaip 1 mln. 2025 m.
Šie eksporto srautai tapo vienu pagrindinių elektromobilių rinkos augimo variklių likusiose pasaulio šalyse. Pagrindiniai naudos gavėjai – Pietų Amerika, Pietryčių Azija ir Centrinė Azija. Europoje kiniškos gamybos elektromobiliai 2025 m. sudarė 19 % visų pardavimų.
2026 m. Kinijoje elektromobiliai pirmą kartą bus apmokestinami pirkimo mokesčiu. Iki šiol elektromobiliai buvo visiškai atleisti nuo šio mokesčio, o nuo 2026 m. jam bus taikoma 50 % lengvata. Be to, naujoji 2026 m. automobilių keitimo subsidijų schema bus proporcinga transporto priemonės kainai, o ne fiksuoto dydžio, kaip 2025 m., kai didžiausią naudą gaudavo mažesni automobiliai. Dėl to vidutinė subsidijos suma vienam elektromobiliui 2026 m. bus mažesnė nei 2025 m.
Likęs pasaulis
Likusiame pasaulyje (neįskaitant Europos, Šiaurės Amerikos ir Kinijos) elektromobilių rinka 2025 m., palyginti su 2024 m., išaugo 48 %. Daugelyje regionų didelę rinkos dalį sudarė kiniškų elektromobilių importas. Pavyzdžiui, Pietryčių Azijoje rinka beveik padvigubėjo: paskutiniais trimis 2025 m. mėnesiais vidutiniškai buvo parduodama daugiau kaip 55 000 elektromobilių per mėnesį, palyginti su 32 000 per mėnesį 2024 m. tuo pačiu laikotarpiu. Pietų ir Centrinėje Amerikoje elektromobilių rinka per metus ūgtelėjo 49 %, o kiniškos kilmės automobiliai sudarė daugiau kaip 85 % regiono pardavimų.
Japonijoje elektromobilių rinka per metus padidėjo vos 6 %. Čia EV plėtrą riboja itin stiprios tradicinių hibridinių automobilių pozicijos, todėl elektromobilių dalis rinkoje jau ketvirtus metus iš eilės išlieka apie 3 %. Tuo tarpu Pietų Korėjos rinka išaugo 50 %. Tokį augimą lėmė naujų vietinių gamintojų ir importuotų elektromobilių modelių pasiūla bei vyriausybės skatinimo priemonės.
