Svarbu „Volkswagen“ ir „Audi“ savininkams: viena detalė alyvoje gali tyliai pribaigti jūsų variklį
2,0 TDI EA288 šeimos varikliai nuo 2012 metų montuojami beveik į kiekvieną „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“ modelį. Jie pelnytai laikomi patvariais ir taupiais, tačiau jų konstrukcijoje slypi sprendimas, kuris „Ford“ ir „Stellantis“ varikliuose jau spėjo susigadinti reputaciją – paskirstymo diržas, dirbantis alyvos vonelėje. Ar populiaraus 2,0 TDI savininkams yra dėl ko nerimauti?
Vadinamasis šlapias diržas nėra naujovė. Be „Volkswagen“ grupės, tokį sprendimą naudojo ir „Ford“ (1,0 ir 1,5 „EcoBoost“, 2,0 „EcoBlue“ dyzelis), taip pat „Stellantis“ (plačiai aptarinėtas 1,2 „PureTech“).
Principas paprastas: vietoj įprasto sauso diržo ar paskirstymo grandinės guminis diržas panardinamas į variklio alyvą. Teoriškai taip sumažinama trintis, triukšmas, o gamyba kainuoja pigiau nei grandinės, kurioms reikia didelio tvirtumo. Praktikoje alyva chemiškai veikia diržo apsauginį sluoksnį: jis ima brinkti, praranda standumą, gali trupėti dantukai, o į alyvą patenkančios gumos dalelės teršia tepimo sistemą.
Svarbiausias skirtumas – ką tas diržas iš tiesų suka. „Ford“ ir „Stellantis“ varikliuose šlapias diržas dažnai buvo atsakingas už paskirstymo velenėlių pavarą, todėl jo gedimas galėjo baigtis stūmoklių susidūrimu su vožtuvais ir rimtu variklio sugadinimu. Tuo tarpu „Volkswagen“ grupės EA288 varikliuose šlapias diržas suka tik alyvos siurblį, o paskirstymo velenėliai turi atskirą, klasikinį sausą diržą. Pastarasis paprastai keičiamas kas 210 tūkst. km ir didesnių problemų nesukelia.
Vis dėlto tai nereiškia, kad alyvos siurblio šlapias diržas yra visiškai saugus. Guma, kontaktuodama su alyva, laikui bėgant taip pat degraduoja: diržas brinksta, praranda elastingumą, o į alyvą patenka smulkios dalelės. Jos gali užkimšti alyvos siurblio įsiurbimo sietelį ir itin smulkius tepimo kanalus variklyje, o tai kraštutiniais atvejais sukelia nepakankamą tepimą. Jei diržas nutrūktų, alyvos siurblys nustotų veikti, o variklis per keliolika sekundžių galėtų užstrigti.
Patyrę meistrai, besispecializuojantys „Volkswagen“ grupės varikliuose, dažniausiai ramina: tokie katastrofiški scenarijai praktikoje pasitaiko itin retai. EA288 šeima turi milijonus be didesnių bėdų nuvažiuotų kilometrų, o 300 tūkst. km ir didesnės ridos čia nėra retenybė. Iš tiesų chroniškesnių gedimų dažniau turi biturbo versijos, tačiau ten problemų šaltinis paprastai būna išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvai, o ne alyvos siurblio diržas.
Tačiau gumos irimo procesas alyvoje yra nuolatinis ir neišvengiamas. Kuo variklis senesnis ir kuo ilgiau eksploatuojamas laikantis ilgesnių aptarnavimo intervalų, tuo daugiau gumos dalelių cirkuliuoja tepimo sistemoje. Situacija blogėja, jei naudojama netinkamos specifikacijos alyva arba maksimaliai tempiami alyvos keitimo intervalai.
Pats paprasčiausias ir pigiausias būdas sumažinti riziką – dažniau keisti alyvą. Kiekvienas keitimas išplauna dalį nešvarumų, nors visų pašalinti nepavyksta, nes smulkios dalelės nusėda tepimo sistemos užkaboriuose. Vietoj to, kad būtų laukiama iki borto kompiuterio nurodytos ribos, verta alyvą keisti keliomis tūkstančiomis kilometrų anksčiau. Tai naudinga ir bet kuriam moderniam turbodyzeliui, nes alyvoje kaupiasi ne tik teršalai, bet ir degalų likučiai bei agresyvūs degimo produktai.
Taip pat būtina naudoti gamintojo patvirtintos specifikacijos alyvą. EA288 varikliams dažniausiai rekomenduojami standartai VW 507.00 arba 504.00.
Tie, kurie planuoja automobilį eksploatuoti dar šimtus tūkstančių kilometrų, gali svarstyti šlapio alyvos siurblio diržo pakeitimą grandine. Tokius konversijos komplektus siūlo specializuotos įmonės, pavyzdžiui, vokiečių „MIK Motoren“. Komplekte paprastai būna grandinė, žvaigždutės montavimui ant alkūninio veleno ir alyvos siurblio bei reikalingi tvirtinimo elementai.
Pats komplektas kainuoja apie 1 150 eurų, tačiau perdarymui reikia nuimti ir sausą paskirstymo diržą, todėl proga dažnai išnaudojama ir jam pakeisti – taip bendra sąmata išauga. Darbus turėtų atlikti servisas, turintis patirties su EA288 varikliais. Po tokios modifikacijos šlapio diržo problema iš esmės dingsta, o savininkas įgyja daugiau ramybės, kad alyvos siurblio pavara nedegraduos nepriklausomai nuo ridos.
