97 proc. vairuotojų daro tą pačią klaidą: kaip paprastai sutvarkyti akinančius žibintus?
2025 m. Jungtinės Karalystės transporto institucijos atliktas tyrimas parodė, kad net 97 proc. vairuotojų reguliariai jaučiasi akinami priešpriešiais atvažiuojančių automobilių. Tuo metu 2024 m. tarptautinės automobilių federacijos FIA apklausoje aštuoni iš dešimties vairuotojų teigė, jog akinimas yra rimta problema. Viena dažniausių priežasčių – labai paprasta: netinkamai sureguliuotas priekinių žibintų aukštis.
Šiuolaikiniai LED žibintai šviesos srautą formuoja tiksliau nei senesni halogeniniai ar ksenoniniai, tačiau būtent dėl šio tikslumo riba tarp gero kelio apšvietimo ir priešpriešinių vairuotojų akinimo tapo itin siaura. Kartais užtenka nedidelio automobilio apkrovos pasikeitimo, kad ryškūs LED žibintai pradėtų akinti.
Kiekvienas papildomas kilogramas bagažinėje pakelia automobilio galą ir kartu „nuleidžia“ priekį, todėl pasikeičia žibintų švietimo kampas. Švedijos žurnalo „Vi Bilägares“ bandymas su „Lexus“ LBX parodė, kokio masto tai gali būti. Kai automobilyje buvo tik vairuotojas, o žibintai sureguliuoti teisingai, artimosios šviesos siekė 117 metrų, o akinimo rodiklis buvo 5,0. Įkrovus 175 kg bagažą, artimųjų šviesų nuotolis pailgėjo iki 149 metrų, tačiau akinimo rodiklis šoktelėjo iki 9,8 – tai beveik 94 proc. daugiau. Priešpriešiais važiuojančiam vairuotojui toks automobilis atrodytų lyg važiuotų įjungtomis tolimosiomis šviesomis.
Įdomu tai, kad skirtumą sukuria net nedidelė apkrova. Du paaugliai galinėje sėdynėje, sveriantys po 37 kg, buvo pakankami, kad akinimas padidėtų 3 proc. Skaičius gali atrodyti nedidelis, tačiau akių jautrumas akinimui labai individualus ir priklauso nuo amžiaus – vyresniems vairuotojams po akinimo reikia gerokai daugiau laiko, kad regėjimas atsistatytų.
Dauguma rinkoje esančių automobilių turi rankinį žibintų aukščio korektorių – dažniausiai tai ratukas kairėje prietaisų skydelio pusėje, šalia šviesų jungiklio. Jį pasukus, keičiamas žibintų pasvirimo kampas ir taip kompensuojamas pasikeitęs automobilio svorio pasiskirstymas. Problema ta, kad dalis vairuotojų šiuo reguliatoriumi nesinaudoja arba tiesiog nežino, kokia padėtis turėtų būti pasirinkta.
Korektoriaus skalė ir jautrumas priklauso nuo modelio. „Lexus“ LBX numatyta net dešimties padėčių reguliacija, ir gamintojas rekomenduoja sumažinti šviesų aukštį viena padėtimi jau vien dėl priekyje sėdinčio keleivio. „Citroen“ C3 Aircross turi šešias padėtis, tačiau į apkrovą reaguoja švelniau – pirmoji korekcija rekomenduojama tik tada, kai automobilyje važiuoja penki žmonės. „Hyundai“ Inster ir „Kia“ EV3, esant pilnam užkrovimui, iš karto naudojama maksimali – trečia – padėtis.
Nepriklausomai nuo markės, didžiausia korekcija taikoma tuomet, kai automobilis pilnai pakrautas arba tempiama priekaba. Ne mažiau svarbu ir vėliau grąžinti korektorių į nulinę padėtį, kai bagažinė iškraunama: per žemai nuleisti žibintai gali sutrumpinti artimųjų šviesų nuotolį net iki dviejų trečdalių. „Lexus“ LBX bandyme maksimaliai nuleidus žibintus, kai automobilis buvo tuščias, artimųjų šviesų nuotolis sumažėjo nuo 117 iki vos 43 metrų, o apšviestos juostos plotis sumažėjo iki nulio.
Tikslesnį reguliavimą galima atlikti ir savarankiškai – tam reikia lygaus paviršiaus, sienos ir lipnios juostos. Automobilis turėtų būti su įprastu degalų kiekiu, padangos – su teisingu slėgiu, bagažinėje neturėtų būti nereikalingo svorio, o žibintų korektorius turi būti nustatytas į nulį.
Procedūra tokia. Pirmiausia pastatykite automobilį maždaug 0,5 metro atstumu nuo sienos ir lipnia juosta pažymėkite viršutinę šviesos pluošto ribą – ji matysis kaip aiški, aštri linija. Tuomet ant žibinto arba šalia jo suraskite švietimo kampo žymėjimą – dažniausiai jis būna 1,0 arba 1,2 proc. Jei nurodyta 1,0 proc., antrą juostos liniją klijuokite 10 cm žemiau pirmosios, jei 1,2 proc. – 12 cm žemiau. Po to atsitraukite automobiliu tiksliai 10 metrų tiesia linija. Jeigu šviesos pluošto viršutinė riba nekyla aukščiau apatinės juostos, žibintai sureguliuoti tinkamai ir neturėtų akinti. Jei riba viršija pažymėtą liniją, žibintus reikia reguliuoti specialiais reguliavimo varžtais žibinto korpuse pagal konkretaus modelio instrukciją.
Šis savarankiškas metodas geriausiai tinka klasikiniams žibintams su vienu šviesos šaltiniu. Tačiau vis daugiau naujų automobilių turi kelių LED modulių žibintus, kurių šviesos pluošto geometrija sudėtingesnė – tokiu atveju reguliavimui dažnai prireikia specialios matavimo įrangos, todėl saugiau kreiptis į servisą. Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Skoda“ Kodiaq, „Tesla“ Model 3, „Volkswagen“ ID.7 ar „Volvo“ XC60, montuojamas automatinis žibintų aukščio korektorius: pakabos jutikliai patys nustato apkrovos pokyčius ir atitinkamai pakoreguoja šviesų kryptį.
