Didėjant autoparkų eksploatacijos kaštams ir transporto priemonių technologijoms sparčiai tobulėjant, vežėjams tenka spręsti vis sudėtingesnius techninės priežiūros iššūkius. Dėl to 2026 m. „Technology & Maintenance Council“ (TMC) metinis susitikimas ir transporto technologijų paroda daug dėmesio skirs ilgesniam sunkvežimių eksploatavimo laikui bei didėjančiam jų techniniam sudėtingumui. Renginys vyks kovo 16–19 dienomis.
Šių metų konferencijos tema – „Inovatyvios techninės lyderystės strategijos“. Kaip pažymi TMC vykdomasis direktorius Robertas Braswellas, šis susitikimas sutampa ir su reikšminga organizacijos sukaktimi.
TMC šiemet mini 70-ąsias įkūrimo metines. Organizacijos ištakos siekia 1956 metus, kai veikė reguliariųjų bendrojo naudojimo vežėjų konferencijos techninės priežiūros komitetas. Pasak Braswello, šių metų tema nuosekliai atsispindi visose konferencijos sesijose ir darbo grupių diskusijose.
Susitikimo programa suskirstyta į tris pagrindines dalis – mokomąją programą, parodą ir savanoriškos pramonės standartų kūrimą. Šie standartai vėliau tampa rekomenduojamąja praktika (Recommended Practices), kurią plačiai taiko transporto sektorius.
Pasak Braswello, TMC struktūroje veikia daugiau kaip 100 darbo grupių, priklausančių maždaug 17 studijų grupių ir komitetų. Šios grupės rengia savanoriškus pramonės standartus, skirtus didinti rinkos efektyvumą ir užtikrinti komercinių transporto priemonių priežiūros, remonto bei specifikacijų vientisumą.
Šiais metais organizacija ruošia nemažai naujų rekomenduojamų praktikų, dėl kurių bus balsuojama dar prieš susitikimą Nešvilyje. Tokie dokumentai padeda transporto sektoriui taikyti vieningus techninius sprendimus ir gerinti techninės priežiūros kokybę.
Braswellas pabrėžia, kad transporto sektorius šiandien susiduria su visiškai nauja techninės priežiūros realybe. Šiuolaikiniai sunkvežimiai vis labiau priklauso nuo jutiklių, programinės įrangos ir pažangių vairuotojo pagalbos sistemų, todėl standartai turi būti nuolat atnaujinami.
Ypač daug dėmesio skiriama ADAS technologijoms ir įvairiems jutikliams, įrengiamiems priekinio stiklo zonoje. Dėl to reikia atnaujinti rekomenduojamą praktiką, susijusią su šių sistemų perkalibravimu po remonto ar priekinio stiklo keitimo.
Konferencijos mokymų programa parengta taip, kad būtų naudinga tiek patyrusiems transporto specialistams, tiek naujiems pramonės dalyviams. Mokymų sesijos suskirstytos į dvi pagrindines kryptis – „atgal prie pagrindų“ ir pažangių technologijų.
„Atgal prie pagrindų“ kryptis orientuota į kasdienius autoparkų eksploatavimo klausimus. Joje nagrinėjami tokie dalykai kaip padangų ir ratų priežiūros pagrindai, priekabų ašių specifika bei vairuotojų įtraukimas naudojant ADAS ir automatizuoto vairavimo sistemas.
Pasak Braswello, šios technologijos jau yra realybė, todėl svarbu užtikrinti, kad autoparkų darbuotojai suprastų jų veikimą ir praktinį pritaikymą. Ši programos dalis skirta tiems, kurie nori spręsti kasdienes technines problemas savo transporto parkuose.
Antroji kryptis skirta pažangioms technologijoms ir naujai infrastruktūrai. Joje daug dėmesio skiriama dirbtinio intelekto taikymui techninės priežiūros sprendimų priėmime, elektroninėms stabdžių sistemoms bei naujos kartos vilkiko ir priekabos jungtims.
Augant duomenų srautams ir elektros energijos poreikiui transporto priemonėse, reikia ieškoti naujų techninių sprendimų. Todėl diskusijose bus nagrinėjama, kaip modernizuoti transporto priemonių sistemas, kad jos atitiktų ateities poreikius.
Braswellas pabrėžia, kad dirbtinis intelektas turi didžiulį potencialą transporto techninės priežiūros srityje. Jis gali padėti autoparkams greičiau analizuoti duomenis ir priimti efektyvesnius sprendimus, kurie pagerina veiklos rezultatus, pelningumą ir saugą.
Vis dėlto nemaža dalis to, kas šiandien vadinama dirbtiniu intelektu, iš tikrųjų yra mašininis mokymasis. Tokios sistemos leidžia greitai apdoroti didelius telematikos ir transporto priemonių būklės duomenų kiekius bei paversti juos praktinėmis įžvalgomis.
TMC metinio susitikimo parodų erdvė laikoma vienu didžiausių renginio traukos centrų. Pasak Braswello, ši paroda skiriasi nuo daugelio kitų pramonės renginių savo koncepcija.
TMC stenduose dažniausiai dirba techniniai ekspertai, o ne rinkodaros specialistai. Tai suteikia lankytojams galimybę tiesiogiai diskutuoti su žmonėmis, kurie kuria ar tobulina technologinius sprendimus.
Šiais metais parodų salė bus visiškai užpildyta. Joje dalyvaus beveik 400 įmonių, o ekspozicijos užims daugiau kaip 350 tūkst. kvadratinių pėdų „Music City Center“ konferencijų centre.
Siekiant sudaryti geresnes sąlygas dalyviams, TMC taip pat įvedė specialų apsaugotą laiką parodos lankymui. Tai leidžia konferencijos dalyviams dalyvauti darbo grupių susitikimuose ir mokymų sesijose neprarandant galimybės aplankyti parodos salę.
Už konferencijų centro ribų bus organizuojami bandomieji važiavimai ir statiniai technologijų pristatymai. Tai suteiks galimybę iš arti susipažinti su naujausiomis transporto sektoriaus technologijomis.
Braswellas tokį mokymosi būdą apibūdina kaip „spyrio į padangas“ principą. Kitaip tariant, dalyviai gali patys išbandyti technologijas ir įvertinti jų veikimą realiomis sąlygomis, ko neįmanoma patirti vien klausantis pranešimų konferencijų salėje.
Ši praktinė programa vykdoma jau septynerius ar aštuonerius metus ir kasmet sulaukia didelio susidomėjimo. Dalyviai galės išbandyti įvairių bendrovių technologinius sprendimus, tarp jų „Aperia Technologies“, „ConMet“, „Cummins“, „Rice Robotics“, „Stoneridge“ ir „Tesla“.
Braswellas tikisi, kad šių metų susitikimas taps vienu didžiausių TMC istorijoje. Pasak jo, dalyvių skaičius gali net pranokti praėjusių metų rekordą.
Vis dėlto jis pabrėžia, kad didžiausią naudą iš renginio gauna tie, kurie aktyviai dalyvauja diskusijose ir darbo grupėse. TMC susitikimas nėra tik pasyvi konferencija, kurioje klausomasi pranešimų.
„Iš TMC gaunate tiek, kiek patys įdėjote“, – sako Braswellas. Jo teigimu, bendradarbiavimas ir žinių dalijimasis padeda visai pramonei judėti į priekį, nes kylanti banga pakelia visas valtis – šiuo atveju ir sunkvežimius.
