Metai, kurie supurtys vairuotojus: greitai nebeliks sprendimo, prie kurio visi priprato

Pastaraisiais metais į kėbulą įleistos, išslenkančios durelių rankenos tapo vienu madingiausių sprendimų automobilių pramonėje – ypač elektromobiliuose, kuriuose itin svarbi aerodinamika ir kuo švaresnės kėbulo linijos. Tačiau dėl saugumo priežasčių ši mada gali baigtis greičiau, nei manyta: nuo 2027 m. Kinijoje įsigalios griežtas draudimas naujiems automobiliams su vien elektra valdomomis rankenomis. Šis žingsnis gali smarkiai paveikti viso pasaulio automobilių rinką.

Išslenkančios durelių rankenos per gana trumpą laiką spėjo smarkiai išpopuliarėti. Gamintojai jas ypač pamėgo elektromobiliuose, kur svarbi kiekviena aerodinaminio pasipriešinimo dešimtoji dalis. Tokios rankenos patiko ir dizaineriams – paslėptos kėbulo plokštumose jos suteikdavo automobiliui „švaresnį“, modernesnį siluetą.

Vis dėlto dabar jau aišku, kad elektriškai išslenkančių rankenų era artėja prie pabaigos. Kinija tapo pirmąja šalimi, oficialiai patvirtinusia draudimą naujiems automobiliams su durelių rankenomis, kurių veikimas priklauso vien tik nuo elektros ir elektronikos.

Naujos taisyklės Kinijoje įsigalios 2027 m. sausio 1 d. Jos bus taikomos visiems lengviesiems automobiliams, kurių didžiausia leistina masė neviršija 3,5 tonos.

Draudimas galios tik toms rankenoms, kurios yra visiškai elektrinės – tai yra tokioms, kurioms durų atidarymui būtinas elektros energijos tiekimas, elektros varikliukai ir elektroniniai valdymo blokai. Jei be elektros tiekimo tokių rankenų neįmanoma nei išstumti, nei atidaryti durų, po 2027 m. sausio 1 d. naujuose modeliuose jos bus nebeleidžiamos.

Reguliavimas parengtas Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos. Pagrindinis tikslas – sumažinti automobilio pagrindinių funkcijų priklausomybę nuo elektronikos ir sutrumpinti laiką, per kurį po avarijos galima patekti į automobilio saloną.

Pakeitimus paskatino realūs įvykiai, kai po avarijų elektrinės rankenos neišslinkdavo, todėl nei gelbėjimo tarnybos, nei liudininkai negalėdavo atidaryti durų. Tokie atvejai, fiksuoti įvairiose pasaulio šalyse, ne kartą lėmė žuvusių žmonių.

Problema pasireikšdavo tiek elektromobiliuose, kuriuose po smūgio atjungiama aukštos įtampos sistema, tiek įprastuose automobiliuose, kuriuose pažeidžiama 12 V elektros instaliacija. Esant visiškam elektros tiekimo sutrikimui, elektrinės rankenos tiesiog nustodavo veikti.

Kokios rankenos liks leidžiamos?

Kinija nedraudžia visų su kėbulu sulygintų rankenų. Ir toliau bus leidžiami mechaniniai sprendimai – tokios rankenos, kurios gali būti įleistos į kėbulą, tačiau jų išstūmimui ir durų atidarymui nereikia jokių elektros variklių ar elektronikos.

Tokios rankenos veikia paspaudimo ar patraukimo principu ir yra visiškai nepriklausomos nuo maitinimo šaltinio. Nors vizualiai jos gali atrodyti panašiai kaip elektrinės, esminis skirtumas – pilnai mechaninis veikimo principas.

Bus leidžiamos ir elektrinės rankenos, tačiau tik tuomet, jei automobilis bus papildomai aprūpintas visiškai mechanine avarinio durų atidarymo sistema.

Tokiai sistemai keliami griežti reikalavimai:

• ji turi veikti tiek iš automobilio vidaus, tiek iš išorės;
• būti lengvai pasiekiama ir aiškiai pažymėta;
• veikti net ir visiškai dingus įtampai automobilio elektros sistemoje.

Tai reiškia, kad net jei įprastos, kasdien naudojamos rankenos bus elektrinės, privalomai turės būti įrengtas mechaninis valdymas, leidžiantis atidaryti duris bet kokiomis sąlygomis.

Patikimumas ir eksploatacija: kodėl mechanika laimi?

Reguliavimo aiškinamajame rašte pabrėžiami ir patikimumo aspektai. Elektrinės durelių rankenos, ypač esant šalčiui, drėgmei ir nešvarumams, pasižymi didesniu gedimų dažniu nei mechaniniai sprendimai.

Tokioms rankenoms reikalingi sandarūs korpusai, tikslūs sandarikliai, įvairūs jutikliai ir programinė įranga. Sugedus dažnai tenka keisti visą modulį, o tai brangu ir nepatogu eksploatacijos požiūriu.

Mechaniniai sprendimai, priešingai, yra paprastesni, pigesni remontuoti ir atsparesni ekstremalioms sąlygoms. Avarinėse situacijose jie veikia akimirksniu ir nereikalauja jokios papildomos energijos ar programų.

Dėl to vairuotojai turėtų tik laimėti: sumažės galimų gedimo taškų, supaprastės ir atpigs aptarnavimas, o svarbiausia – padidės saugumas.

Nors naujos taisyklės taikomos tik Kinijos rinkai, jų poveikis bus globalus. Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje ir vienas svarbiausių automobilių gamybos centrų. Daugeliui gamintojų tai reiškia, kad jiems teks perprojektuoti automobilio duris ir jų valdymo sistemas taip, kad jos atitiktų naujus reikalavimus, nekuriant atskirų konstrukcijų tik vienai rinkai.

Jau dabar kai kurie gamintojai pradėjo diegti papildomas mechanines avarines svirteles, dažnai paslėptas durų apmušaluose ar po specialiomis uždengiančiomis detalėmis. Tai leidžia išlaikyti modernią elektrinių rankenų estetiką, kartu užtikrinant galimybę duris atidaryti ir esant visiškam elektros tiekimo sutrikimui.

Jei Kinijos pavyzdžiu pasektų ir kitos šalys ar regionai, ypač Europa ar Šiaurės Amerika, elektrinių durelių rankenų, kaip vienintelio durų atidarymo būdo, era galėtų baigtis visame pasaulyje. Gamintojams tektų grįžti prie patikimesnių mechaninių sprendimų arba kurti hibridines sistemas, kuriose dizainas ir aerodinamika derėtų su saugumu ir paprastesne eksploatacija.