„Horse Powertrain“ siekia pratęsti vidaus degimo variklių technologijų aktualumą mažo anglies dioksido kiekio eroje ir pristato hibridinę jėgainę, sukonstruotą veikti tik su 100 % atsinaujinančiu benzinu. Pirmasis demonstracinis automobilis numatomas 2026 m. pradžioje, taip pabrėžiant bendrovės siekį sparčiai pereiti nuo koncepcijos patvirtinimo prie bandymų realiomis eksploatavimo sąlygomis.
Šis pristatymas įtvirtina su „Geely“ susijusią tiekėją tarp pirmaujančių pasaulinių rinkos dalyvių, kurie ieško papildomų efektyvumo rezervų hibridinėse architektūrose net ir spartėjant visiškos elektromobilių plėtros tempui.
2024 m. įkurta kaip nepriklausoma tiekėja, „Horse Powertrain“ sujungė „Geely“ ir „Renault Group“ vidaus degimo bei hibridinių jėgainių veiklas. Bendra įmonė priklauso 45 % „Geely“, 45 % „Renault Group“ ir 10 % „Aramco“. Ji tiekia variklius ir hibridines sistemas „Renault“, „Geely Auto“, „Volvo Cars“, „Nissan“, „Mitsubishi Motors“ ir „Proton“ automobiliams.
„Horse–Repsol H12“ koncepcija pasiekia 44,2 % naudingumo etaloną
Remdamasi anksčiau sukurta hibridine architektūra, „Horse Powertrain“ teigia, kad naujai pristatyta sistema paremta H12 hibridinio variklio koncepcija, sukurta bendradarbiaujant su Ispanijos energetikos koncernu „Repsol“. Partneriai nurodo, kad šio variklio maksimalus efektyvusis šiluminis naudingumo koeficientas siekia 44,2 %. Tai yra vienas aukščiausių rodiklių tarp serijinei gamybai skirtų hibridinių vidaus degimo variklių ir parodo siekį išgauti didžiausią įmanomą efektyvumą naudojant atsinaujinančiam kurui pritaikytas technologijas.
Pagal standartizuotus WLTP bandymus sistema pasiekia maždaug 71 mylią vienai galonui degalų, tai yra apie 40 % geresnis rezultatas už 2023 m. Europos vidurkį naujai registruotiems lengviesiems automobiliams, kaip skelbia „CarNewsChina“.
H12 koncepcinis variklis sukurtas taip, kad maksimaliai išnaudotų termodinaminį potencialą. Jam būdingas 17:1 suspaudimo laipsnis, atnaujinta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, optimizuotas turbokompresoriaus darbas ir specialiai hibridiniam režimui pritaikyta transmisijos kalibracija. Šie pakeitimai skirti pagerinti degimo efektyvumą ir energijos atgavimą hibridinėje pavaros grandinėje, išgaunant daugiau naudingos galios iš kiekvieno degimo ciklo ir kartu užtikrinant geresnes elektrifikuoto važiavimo charakteristikas.
Jėgainė sukalibruota veikti naudojant visiškai atsinaujinantį „Repsol“ tiekiamą benziną. Sistema optimizuota degalams, pagamintiems iš atsinaujinančių žaliavų, o ne iš iškastinio kuro. Bendrovės skaičiuoja, kad vidutinio dydžio automobilis, aprūpintas šia hibridine sistema, per metus galėtų sumažinti anglies dioksido emisijas maždaug 1,95 JAV tonos, palyginti su įprastu benzininiu automobiliu, darant prielaidą, kad per metus nuvažiuojama apie 7 800 mylių.
Hibridinis projektas juda nuo stendinių bandymų link realaus demonstracinio automobilio
Projektas jau yra peržengęs projektavimo etapą – surinkti du prototipiniai varikliai, kurie šiuo metu išbandomi ir validuojami. Bendrovės teigia, kad pirmasis demonstracinis automobilis, kuriame bus įdiegta naujoji hibridinė sistema, turėtų būti pristatytas 2026 m. pradžioje. Tai bus kitas žingsnis link galimos technologijos komercializacijos.
Naujovė pristatoma tuo metu, kai automobilių pramonė spartina hibridinių jėgainių kūrimą ir tobulinimą, nors elektromobilių pardavimai taip pat sparčiai auga. Gamintojai ir tiekėjai vis dažniau renkasi įvairias jėgos pavarų technologijas, siekdami suderinti dinamiką, efektyvumą ir poveikį aplinkai.
Skirtingų regionų infrastruktūros lygis, energijos prieinamumas ir reguliaciniai reikalavimai formuoja šias strategijas ir skatina įmones kurti konkrečioms rinkoms pritaikytus sprendimus. Plėtodami hibridines sistemas kartu su elektromobilumo technologijomis, gamintojai tikisi pasiūlyti vartotojams lankstesnes, mažiau taršias alternatyvas ir kartu valdyti sudėtingą perėjimą prie visiškai elektrinių transporto priemonių.
