„Volkswagen“ aplenkė „Tesla“ ir tapo daugiausiai elektromobilių Europoje parduodančiu gamintoju. Šią poziciją koncernui pelnė platesnis modelių pasirinkimas, tankus atstovybių tinklas ir nuosekli ilgalaikė strategija.
Tyrimų bendrovės „JATO Dynamics“ duomenimis, „Volkswagen“ grupės grynai elektrinių automobilių registracijos Europoje išaugo 56 % – iki 274 278 vienetų, tuo metu „Tesla“ pardavimai sumažėjo 27 % – iki 236 357. Iš viso elektromobilių registracijos žemyne padidėjo 29 %, iki 2 572 491, o jų rinkos dalis pasiekė 19,5 %, nors bendri naujų automobilių pardavimai augo tik nežymiai.
Šis pokytis rodo, kad Europos elektromobilių rinka iš vieno prekės ženklo sprinto virsta į daugiamaršrutinį maratoną. Vis didesnę reikšmę įgauna kaina, modelių įvairovė ir gamybos artumas galutiniam pirkėjui. Ankstyvas startas rinkoje nebėra lemiamas pranašumas, ypač kai elektrifikuotis ima masiniai pirkėjai ir įmonių autoparkai.
„Volkswagen“ daugiabrikė strategija: platesnis pasiekiamumas rinkoje
„Volkswagen“ sėkmę lėmė ne tik pagrindinis markės vardas, bet ir visas koncernas. „JATO Dynamics“ duomenys rodo, kad „Škoda“ užėmė ketvirtą vietą Europos elektromobilių reitinge su 171 703 registruotais automobiliais, „Audi“ – penktą su 153 845, „Cupra“ – penkioliktą su 79 269, o „Porsche“ – 21-ą su 32 715 registracijų.
Toks pasiskirstymas leidžia koncernui apimti skirtingus kainų segmentus ir kėbulų tipus – nuo „ID.3“ ir „ID.4“ iki „Škoda Enyaq“, „Cupra Born“ ar „Audi Q4 e-tron“. Taip pritraukiami tiek privatūs pirkėjai, tiek itin svarbus įmonių automobilių segmentas.
Ne mažiau svarbios ir vietinės gamybos bei logistikos galimybės. Turėdamas seniai veikiančias gamyklas, patikimas tiekimo grandines ir tankų atstovybių tinklą visoje Europoje, „Volkswagen“ gali konkuruoti pristatymo terminais ir bendromis eksploatavimo sąnaudomis. Įmonių autoparkų valdytojams ypač reikšmingas automobilio darbingumas, aptarnavimo prieinamumas ir likutinė vertė – sritys, kuriose tradiciniai „Volkswagen“ pranašumai vis ryškiau atsispindi ir elektromobilių rinkoje.
„Tesla“ išlaiko perkamiausio modelio titulą su „Model Y“
Nors prekės ženklų reitinge „Tesla“ užleido lyderio poziciją, ji vis dar siūlo perkamiausią vieną modelį Europoje – „Model Y“, kuris surinko 149 805 registracijas. Vis dėlto šio modelio apimtys per metus sumažėjo 28 %, o „Model 3“ pardavimai smuko 24 % – iki 85 393 vienetų.
Analitikų teigimu, spaudimą kelia didėjanti konkurencija kompaktiškų ir vidutinio dydžio automobilių segmentuose, rečiau taikomi ryškūs kainų mažinimai ir siauresnė modelių gama, palyginti su konkurentais, apimančiais daugiau nišų.
Spaudimą jaučia ne vien „Tesla“. Pavyzdžiui, kompaktiškasis „Volvo EX30“, vienas ryškiausių šio segmento naujokų, fiksavo 37 % kritimą – iki 49 110 registracijų. Tai rodo, kad pasiūlos apimtys, įrangos versijos ir subsidijų pokyčiai gali smarkiai paveikti mėnesinius rezultatus. Bręstančioje elektromobilių rinkoje modelio naujumas ir realus prieinamumas tampa ne mažiau svarbūs nei paties prekės ženklo žinomumas.
Politikos ir kainodaros pokyčiai: besikeičiančios ES taisyklės ir paskatos
Reguliacinė aplinka Europoje išlieka nepastovi. Europos Sąjunga sušvelnino ankstesnę viziją, kad ateityje keliuose liks vien elektra varomi automobiliai, ir paliko erdvės įkraunamiems hibridams bei tam tikroms vidaus degimo technologijoms esant konkrečioms sąlygoms. Šios detalės daro didelę įtaką gamintojų atitikties strategijoms, modelių planavimui ir autoparkų elektrifikacijos tempui.
Tuo pačiu metu vis sparčiau plečiamas įkrovimo infrastruktūros tinklas pagal Europos alternatyviųjų degalų programą. Tai didina pasitikėjimą ilgesnėmis kelionėmis ir mažina bendras eksploatacijos sąnaudas tiems, kurie daug važiuoja.
„JATO Dynamics“ skaičiavimais, bendra naujų automobilių rinka per nagrinėjamą laikotarpį paaugo tik 2,2 %, todėl elektromobiliai rinkos dalį atima ne iš bendro augimo, o iš esamų pardavimų. Dėl to kainodaros drausmė ir sąnaudų kontrolė gamintojams tampa dar svarbesnės.
Globalus kontekstas ir ko tikėtis toliau Europoje
Europos elektromobilių plėtra vyksta greta spartaus elektrifikacijos augimo Kinijoje. „Rho Motion“ duomenimis, per pastaruosius dvylika mėnesių Kinijoje buvo parduota 6,5 mln. elektromobilių, o pardavimai per tą laikotarpį išaugo 29 %. Šis globalus fonas daro įtaką ir Europos kainų lygiui: Kinijos gamintojai agresyviai konkuruoja kaina, o Europos ir JAV koncernai priversti derinti pelningumą, komplektaciją ir vietos politikos reikalavimus, kad išliktų konkurencingi.
Pati „Tesla“ vis labiau remiasi programine įranga ir paslaugomis, siekdama diversifikuoti pajamas. Bendrovė naujiems automobiliams nebesuteikia nemokamo „Autopilot“ funkcionalumo ir skatina rinktis „Full Self-Driving“ prenumeratą už 99 JAV dolerius per mėnesį. Taip pat plečiami robotaksi bandymai naujuose JAV miestuose, gavus papildomus reguliacinius leidimus. Šie žingsniai gali pakeisti pelno struktūrą, net jei pačių automobilių pardavimų augimas imtų lėtėti.
„Volkswagen“ kitas raidos etapas siejamas su mažesnių kaštų platformomis ir didelės apimties mažais elektromobiliais. Koncernas rengia modelį, kurio kaina turėtų būti mažesnė nei 25 000 eurų ir kuris būtų orientuotas į masinį pirkėją. Tuo pat metu tobulinama programinė įranga ir energijos valdymo sistemos visose koncerno markėse. Jei prie mažesnių kainų pavyks pridėti tvirtas įkrovimo partnerystes ir patikimai veikiančius nuotolinius („over-the-air“) atnaujinimus, „Volkswagen“ galės išlaikyti stiprias pozicijas rinkoje net ir mažėjant subsidijoms bei pirkėjams tampant išrankesniems.
Esminė išvada: mastas ir protinga kainodara nulems lyderius
Europos elektromobilių rinka nebėra vieno prekės ženklo istorija. „Volkswagen“ į viršų iškilo todėl, kad sugebėjo pasiūlyti pirkėjams patrauklią kainą, aktualius kėbulų tipus ir realų prieinamumą – ir visa tai per kelis skirtingus prekės ženklus. Tuo tarpu „Tesla“, sutelkusi pardavimus į kelis pagrindinius modelius, patyrė stipresnį konkurentų spaudimą.
Elektromobilių daliai pasiekus 19,5 % ir toliau augant, rinkos lyderiais taps tie gamintojai, kurie sugebės suderinti didelio masto gamybą, apgalvotą kainodarą, pažangią programinę įrangą ir sklandžią įkrovimo infrastruktūros patirtį. Šiuo metu Europos elektromobilių lyderio karūna laikinai atsidūrė Volfsburge.
