Automobilių rinkoje vyksta lūžis: pigesni kinų elektromobiliai jau grasina nuversti „Toyota“

Australijos automobilių rinkoje vyksta spartus lūžis: birželį net kas ketvirtas naujas automobilis buvo elektromobilis. Prie šio šuolio labiausiai prisideda ne ilgai lydėta „Tesla“ ar tradiciniai japonų gamintojai, o agresyviai besiplečiantys Kinijos prekės ženklai.

Pasak konsultacijų bendrovės „Pitcher Partners“ partnerio Steve’o Braggo, Australijos vairuotojai elektrinį automobilį šiandien vertina visai kitaip nei prieš kelerius metus. Jie mato ne tik mažesnes eksploatavimo išlaidas, bet ir didelį technologinį šuolį, lyginant su įprastais vidaus degimo varikliais.

Kinų markės vejasi rinkos lyderius

Australijoje vis dar pirmauja „Toyota“, tačiau kinų gamintojai sparčiai artėja. „BYD“ jau atsilikto vos keliais šimtais automobilių, o kai kuriose valstijose – Viktorijoje ir Kvynslande – net aplenkė „Toyota“.

Rinkoje veikia apie 10 kinų gamintojų, siūlančių daugiau nei 20 prekės ženklų. Tarp jų „BYD“, „Polestar“, „Zeekr“, „Great Wall Motors“, „MG“, „Jaecoo“ ir kiti. Australijoje iš viso parduodama daugiau kaip 80 markių, tad konkurencija ypač arši.

„Kinija turi didžiulę gamybos perteklinę galią, o Australija yra patraukli rinka šiam pertekliui realizuoti“, – sakė Steve’as Braggas.

Kodėl Australija tokia atvira?

Skirtingai nei Europa ar Jungtinės Valstijos, Australija neturi vietinės lengvųjų automobilių gamybos, kurią reikėtų saugoti. Šalyje nėra muitų daugumai importuojamų automobilių, todėl įėjimo barjerai žemi, o kainos konkurencingos.

Be to, Australija taiko naują transporto priemonių emisijų schemą, pagal kurią gamintojai skatinami į rinką tiekti mažiau taršius automobilius. Kinų elektromobiliai čia puikiai įsipaišo, todėl jų dalis naujų automobilių pardavimuose jau siekia apie trečdalį, o birželį ši dalis dar išaugo.

Steve’as Braggas pabrėžia, kad kinų elektromobiliai dažnai yra 20–30 proc. ir daugiau pigesni už europietiškus ar japoniškus analogus, kartu siūlydami daugiau integruotų technologijų.

Rizikos vartotojams ir pasaulinis kontekstas

Greitas kinų gamintojų iškilimas kelia klausimų dėl ilgalaikio prekės ženklų stabilumo. Kinijos rinkoje veikia daugiau kaip 100 gamintojų ir keli šimtai markių, todėl tikėtina, kad artimiausiais metais vyks didelė konsolidacija.

„Rinkoje bus nemažai chaoso ir persigrupavimo, todėl vartotojams svarbu rinktis gamintojus, kurie turi aiškią ilgalaikę strategiją ir aptarnavimo tinklą“, – sakė Steve’as Braggas.

Tarptautiniu mastu Kinija per trejus metus iš ketvirtos–penktos vietos išaugo į didžiausią automobilių eksportuotoją pasaulyje. Šiemet ji gali išvežti apie 12 milijonų automobilių, beveik tris kartus daugiau nei Japonija.

Tyrimai rodo, kad Australijoje kinų automobilių dalis gali perkopti 50 proc. visų naujų automobilių pardavimų. Jei ši prognozė išsipildys, Australija taps vienu ryškiausių pavyzdžių, kaip elektromobilių revoliucijoje Kinija perrašo pasaulinės automobilių pramonės taisykles.