Kinijos laivų statybos pramonė sparčiai stiprina savo pozicijas pasaulinėje automobilių logistikos rinkoje. Naujausias jos pasiekimas – milžiniškas automobilių gabenimo laivas, galintis vienu reisu pervežti net 10 800 transporto priemonių.
Šis projektas aiškiai parodo, kaip glaudžiai Kinijoje susiję laivų statybos pajėgumai ir augantis automobilių, ypač elektromobilių, eksportas. Tokie laivai tampa esmine grandimi siekiant efektyviai pasiekti užsienio rinkas ir užtikrinti stabilias eksporto apimtis.
Už laivo statybą atsakinga valstybinio koncerno „China State Shipbuilding Corporation“ valdoma „Guangzhou Shipyard International Co.“ laivų statykla. Įdomu tai, kad šį užsakymą pateikė Pietų Korėjos laivybos bendrovė HMM.
HMM šiuo projektu po ilgesnės pertraukos grįžta į automobilių gabenimo rinką. Iki šiol bendrovė daugiausia koncentravosi į konteinerinių krovinių transportavimą, tačiau sparčiai auganti automobilių rinka paskatino ją išplėsti veiklos kryptis.
Naujasis itin didelės talpos automobilių vežikas iš karto tapo nauju rinkos etalonu. Iki šiol didžiausiais buvo laikomi „SAIC Motor“ eksploatuojami laivai, galintys gabenti apie 9500 automobilių, tačiau naujasis Kinijoje pastatytas laivas šią ribą gerokai pranoko.
Laivas varomas dviguba kuro sistema – suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) ir tradiciniu kuru. Tokia konstrukcija leidžia atitikti griežtus Tarptautinės jūrų organizacijos „IMO Tier III“ aplinkosaugos reikalavimus.
Naudojant LNG technologiją, azoto oksidų emisijos sumažinamos beveik 80 procentų, palyginti su įprastais dyzeliniais varikliais. Tai itin svarbu, nes laivybos sektorius susiduria su vis didesniu spaudimu mažinti taršą ir pereiti prie švaresnių sprendimų.
Laivo matmenys taip pat įspūdingi – jo ilgis siekia apie 230 metrų, plotis – apie 40 metrų. Viduje įrengta 14 krovininių denių, kurių konfigūraciją galima keisti atsižvelgiant į gabenamo transporto rūšį ir specifiką.
Šiuose deniuose galima vežti ne tik lengvuosius automobilius su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobilius, vandeniliu varomas transporto priemones, sunkvežimius bei kitą sunkiąją techniką. Tokia įvairovė leidžia maksimaliai išnaudoti laivo talpą ir lanksčiai prisitaikyti prie besikeičiančios rinkos poreikių.
Šis projektas yra platesnės Kinijos jūrų pramonės plėtros dalis, tiesiogiai susijusi su sparčiai augančiu automobilių eksportu. Vien per 2025 metus Kinija į užsienio rinkas išgabeno daugiau nei 7 milijonus transporto priemonių.
Vis didesnę šio eksporto dalį sudaro elektromobiliai, todėl gamintojai siekia kontroliuoti kuo daugiau tiekimo grandinės etapų – nuo gamybos iki galutinio pristatymo pirkėjui.
Tokie automobilių gamintojai kaip BYD ar „Leapmotor“ investuoja ne tik į gamyklas, bet ir į nuosavus automobilių gabenimo laivus. Taip jie mažina priklausomybę nuo išorinių vežėjų ir optimizuoja logistikos sąnaudas.
BYD jau valdo aštuonis automobilių vežikus, galinčius per metus pertransportuoti daugiau kaip milijoną transporto priemonių. „Leapmotor“ 2025 metais taip pat nuleido į vandenį specializuotą laivą, skirtą elektromobilių eksportui į Europą.
Šios investicijos atspindi ilgalaikę Kinijos strategiją stiprinti savo įtaką pasaulinėje automobilių ir jūrų logistikos rinkoje. Kartu jos užtikrina aukštą vietinių laivų statyklų užimtumą ir dar labiau įtvirtina Kinijos, kaip vienos pagrindinių šio sektoriaus žaidėjų, pozicijas.
