Samuelis Tremblettas skambindamas pagalbos telefonu 911 maldavo operatores išgelbėti jį iš degančio visureigio „Tesla Model Y“, su kuriuo spalį pateko į avariją: „Aš negaliu išlipti, padėkite, prašau.“
Vasario 4 dieną iškeltoje byloje pateikta 20-mečio pagalbos skambučio stenograma. Tai – naujausias ieškinys, kuriame teigiama, kad vairuotojas ar keleivis žuvo dėl to, jog po avarijos negalėjo atidaryti elektra valdomų „Tesla“ automobilio durelių.
„Jis dega. Padėkite, prašau“, – cituojamas Tremblettas ieškinyje. „Aš mirsiu.“
Avarijos aplinkybės jau buvo aprašytos plačioje elektrinių durelių sistemų keliamų pavojų analizėje. Tokios sistemos gali sugesti ir įkalinti žmones automobilyje, ypač po susidūrimo. Žurnalistinis tyrimas atskleidė mažiausiai 15 žūčių per pastarąjį dešimtmetį, kai per „Tesla“ automobilių avarijas, lydėtas gaisro, nei keleiviai, nei gelbėtojai nesugebėjo atidaryti durelių.
Po pirminio smūgio, įvykusio miestelyje maždaug už 30 mylių nuo Bostono, Tremblettas išgyveno, tačiau, kaip nurodoma policijos ataskaitoje, jo palaikai buvo rasti galinėje sėdynėje.
„Negalėdamas atidaryti durelių, ponas Tremblettas buvo įkalintas „Tesla“ automobilyje ir mirė nuo terminio kūno nudegimo bei dūmų inhaliacijos dar prieš sulaukdamas pagalbos“, – rašoma skunde, pateiktame trečiadienį Masačusetso federaliniam teismui.
„Tesla“ iš karto neatsakė į prašymą pakomentuoti situaciją.
Vienas iš aukščiausių „Tesla“ vadovų praėjusių metų rugsėjį teigė, kad bendrovė dirba prie naujo durelių rankenėlių dizaino. Gruodį „Tesla“ atnaujino informaciją savo interneto svetainėje ir nurodė, jog nustačius rimtą susidūrimą avarinės šviesos įsijungs, kad padidėtų automobilio matomumas, o „durelės automatiškai atsirakins, kad būtų galima suteikti skubią pagalbą“.
„Tesla“ susiduria su keliais ieškiniais dėl avarijų, kuriose, kaip teigiama, žmonės žuvo ar buvo sužeisti dėl užsiblokavusių durelių. Tokios bylos pernai iškeltos Vašingtono valstijoje ir Viskonsine.
Spalį bendrovė buvo paduota į teismą ir dėl avarijos su pikapu „Cybertruck“ Pjedmonte, Kalifornijoje. Ieškinyje teigiama, kad dėl durelių defektų šis automobilis virto „mirties spąstais“, nes trys koledžo studentai negalėjo jo palikti ir mirė nuo dūmų inhaliacijos.
„Tesla“ automobiliuose yra dvi baterijos: žemos įtampos baterija, kuri maitina vidines funkcijas – langus, dureles ir lietimui jautrų ekraną, – ir aukštos įtampos baterijų blokas, varantis automobilį. Jei žemos įtampos baterija išsikrauna arba yra atjungiama, durelės gali neatsirakinti, ir jas reikia atidaryti rankiniu būdu iš vidaus. Nors „Tesla“ automobiliuose yra mechaniniai durelių atrakinimo mygtukai ir svirtys, daugelis savininkų ir keleivių nežino, kur jie yra ir kaip jais naudotis.
Augantis tarptautinis susirūpinimas
Elektrinės, į kėbulą įleistos durelių rankenėlės, kurias išpopuliarino „Tesla“ ir kurios dabar naudojamos dešimtyse įvairių gamintojų modelių, pastaraisiais mėnesiais sulaukė vis daugiau dėmesio visame pasaulyje. Kinija priėmė naujas saugumo taisykles, draudžiančias paslėptas išorines durelių rankenėles ir reikalaujančias privalomų mechaninių atidarymo galimybių. Europos reguliavimo institucijos taip pat paskelbė ketinančios spartinti šios srities reglamentavimą.
Rugsėjį, po pirminės publikacijos apie „Tesla“ durelių rankenėles, JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) pranešė pradedanti galimų defektų tyrimą tam tikruose „Model Y“ visureigiuose. Tyrimą paskatino atvejai, kai išorinės durelių rankenėlės nustojo veikti ir vaikai bei kiti keleiviai liko įkalinti automobilyje. Gruodį NHTSA paskelbė vertinanti atskirą prašymą pradėti defektų tyrimą, kurį pateikė Džordžijos gyventojas – jis buvo priverstas išspirti savo degančio sedano „Model 3“ langus, kad išsigelbėtų.
Sausį vienas JAV įstatymų leidėjas pateikė įstatymo projektą, kuriuo būtų reikalaujama, kad visuose naujuose automobiliuose būtų mechaninės durelių atidarymo priemonės iš vidaus ir aiškios galimybės gelbėtojams patekti į automobilio saloną nutrūkus elektros tiekimui.
