Planuojate vasaros atostogas? Skrydžių bendrovės įspėja apie gresiantį chaosą

Europos oro linijos įspėja: vasaros kelionės gali būti sutrikdytos, jei užsitęs Irano veiksmai, faktiškai paralyžiavę Hormūzo sąsiaurį. Kol kas plataus masto chaoso Europoje nefiksuojama, tačiau aviacijos ekspertai ir rinkos analitikai vis garsiau kalba apie riziką, kad piko sezono metu gali pritrūkti reaktyvinių degalų, o tai reikštų maršrutų karpymą, skrydžių atšaukimus ir bilietų brangimą.

Duomenų platformos „Kpler“ vyresnysis naftos analitikas George’as Shaw teigė, kad artimiausias laikotarpis bus ypač įtemptas.

„Gegužė bus labai sudėtinga, nes neturėsite galimybės pakeisti prarastų reaktyvinių degalų kiekių iš Hormūzo sąsiaurio“, – sakė jis.

JAV ir Izraelio karui su Iranu perkopus į antrą mėnesį, kai kurios Azijos oro bendrovės jau pradėjo mažinti skrydžių skaičių, o panašių sprendimų artimiausiomis savaitėmis gali imtis ir Europos vežėjai.

„Jei karas tęsis, gegužę ir birželį Europoje iš tiesų kyla tiekimo sutrikimų rizika“, – „Sky News“ sakė „Ryanair“ vadovas Michaelas O’Leary, pridurdamas, kad daliai jų tiekimo gali kilti pavojus.

„Barclays“ Europos transporto sektoriaus akcijų tyrimų vadovas Andrew Lobbenberg savo apžvalgoje pažymėjo, kad tokio masto degalų apribojimai reikštų priverstinį skrydžių pajėgumų mažinimą maršrutuose Europoje, į Europą ir iš jos.

Tarptautinė energetikos agentūra ragina žmones, jei įmanoma, rinktis alternatyvas ir vengti kelionių lėktuvu.

Karas jau smogė aviacijai: pirmasis poveikis buvo skrydžių srautų sumažėjimas per svarbius Persijos įlankos mazgus, tokius kaip Dubajus ir Kataras. Dėl to tūkstančiai keleivių buvo įstrigę, o jungtys tarp Europos ir Azijos – sutrikdytos.

Vėliau, Iranui atsakius veiksmais Hormūzo sąsiauryje, reaktyvinių degalų kaina šoko į viršų ir, palyginti su laikotarpiu iki karo, esą padvigubėjo iki maždaug 1500 eurų už toną. Dabar pagrindinis nerimas – ne vien kaina, o reali degalų pasiūla.

Didžiausias susirūpinimas juntamas Heathrow oro uoste: Jungtinė Karalystė apie 50 proc. reaktyvinių degalų importuoja iš Persijos įlankos, o paskutinis tanklaivis, pakrautas dar prieš karo pradžią, jau plaukia į Britaniją.

Kiti Europos oro uostai taip pat atidžiai stebi situaciją, tačiau kol kas ekstremalios padėties neskelbiama. „Lufthansa“ atstovė Sandra Courant teigė, kad šiuo metu jų grupės centruose, įskaitant Frankfurtą, kerosino trūkumo požymių nėra.

Vis dėlto matyti pirmieji ženklai, kad oro linijos pradeda ruoštis blogiausiam scenarijui. Pranešama, kad „Lufthansa“ vadovas Carstenas Spohras darbuotojams pristatė atsarginius planus: priklausomai nuo situacijos, bendrovė galėtų laikinai nuleisti ant žemės 20 arba 40 lėktuvų, tai sudarytų apie 5 proc. sėdimų vietų pasiūlos.

„SAS Scandinavian Airlines“ atšaukė apie tūkstantį skrydžių dėl išaugusių degalų kainų. „Air France-KLM“ pranešė apie papildomą mokestį už tolimuosius skrydžius, o „Finnair“ teigė, kad dėl karo kainos didės.

Antverpeno universiteto oro transporto ekonomistas Wouteris Dewulfas sakė, kad keleiviai jau dabar jaučia pasekmes.

„Keleiviai mato didesnes bilietų kainas ir papildomus degalų mokesčius, o kai kurie maršrutai koreguojami, kad būtų išvengta tam tikrų oro erdvių – tai dar labiau didina sąnaudas“, – teigė jis.

Pasak eksperto, kol kas fiksuojami tik pavieniai atšaukimai ir tvarkaraščių korekcijos, tačiau jei aukštos kainos ir logistiniai suvaržymai tęsis dar vieną ar du mėnesius, spaudimas stiprės: oro bendrovės gali pradėti mažinti skrydžių dažnį, atsisakyti mažiau pelningų maršrutų ir taikyti tikslingesnius atšaukimus.

Šiuo metu keleivius tam tikra prasme saugo Europos Sąjungos keleivių teisių taisyklės, kurios mažina oro linijų norą atšaukti skrydžius paskutinę minutę. Europos vartotojų organizacijos vyresnysis teisininkas Stevenas Bergeris atkreipė dėmesį, kad jei skrydžiai atšaukiami dėl išaugusių degalų kainų, tai laikoma komerciniu sprendimu, todėl keleiviai nepraranda teisės į kompensaciją.

Tokiais atvejais kompensacijos dydis siekia nuo 250 iki 600 eurų, o avialinijos turi ne tik grąžinti pinigus už bilietą, bet ir sumokėti kompensaciją, jei skrydis atšaukiamas likus nedaug laiko iki išvykimo. Vis dėlto S. Bergeris priminė, kad jei skrydis atšaukiamas likus bent 14 dienų iki išvykimo, kompensacijos mokėti nebereikia.

Hormūzo sąsiaurio blokada kuria pasaulinį spaudimą, kurio Europos oro linijoms išvengti itin sunku. Įprastai pasauliniai energijos srautai padeda sušvelninti vietinius trūkumus, o Europa piko metu neretai papildomai apsirūpina degalais iš Azijos. Tačiau dabar, anot G. Shaw, beveik visi regionai pradėjo „kaupti“ kerosiną.

„Kinija yra įvedusi naftos produktų eksporto draudimą“, – sakė jis, pridurdamas, kad Pietų Korėja ir kitos Rytų Azijos šalys taip pat ėmėsi labiau protekcionistinės politikos.

Analitikas pabrėžė, kad Europos aviacija praktiškai neturi lengvai pasiekiamų alternatyvių šaltinių. JAV, nauja naftos perdirbimo gamykla Nigerijoje ir kiti mažesni eksportuotojai teoriškai galėtų tiekti dalį reaktyvinių degalų, tačiau, tikėtina, to nepakaktų viso žemyno poreikiui patenkinti.

Rinkoje taip pat tikimasi, kad Donaldas Trumpas nutrauks karą ir krizė savaime atslūgs, tačiau net ir sustojus konfliktui degalų tiekimo atstatymas užtruktų. Pasak G. Shaw, net jei karas baigtųsi šiandien, normalūs srautai neatsinaujintų iš karto: vien tiekimui iš Kuveito į Europą grįžti į įprastas vėžes gali prireikti maždaug šešių savaičių.

W. Dewulfo teigimu, lūžio taškas ateitų tada, kai Europos oro uostuose realiai pasimatytų fizinis degalų trūkumas. Kol kas tai – rizika, o ne realybė, tačiau jei trūkumas materializuotųsi, jis greitai virstų plačiais sutrikimais.

Oro uostai kol kas tikina, kad krizės nejaučia. Europos oro uostų asociacijos „ACI Europe“ generalinis direktorius Olivier Jankovec sakė, jog dauguma oro uostų šiuo metu praneša apie normalias degalų atsargas, o kai kurie – net apie didesnes nei įprasta. Tačiau jis perspėjo, kad situacijoje išlieka didelis neapibrėžtumas.

Didėjant įtampai Artimuosiuose Rytuose, skrydžiai jau atšaukiami, o kainos kyla. Vokietijos Friedrichas Merzas įspėjo, kad ekonominės karo Irane pasekmės gali prilygti Covid pandemijos ar Rusijos invazijos į Ukrainą sukeltam smūgiui.

Tuo metu sintetinių degalų gamintojai ragina Europą spartinti gamybą, kad žemynas mažintų priklausomybę nuo iškastinio kuro tiekimo iš Persijos įlankos.