„Uber Technologies Inc.“ paskelbė silpnesnę, nei tikėtasi, pelno prognozę ir paskyrė naują finansų direktorių – ryškų autonominių transporto priemonių šalininką. Tai rodo, kad bendrovė toliau reikšmingai investuos į itin stebimą savo veiklos sritį – savivaldžių automobilių ir robotaksi integravimą.
Naujasis finansų direktorius Balaji Krishnamurthy „Uber“ dirba daugiau kaip šešerius metus. Šiuo metu jis eina strateginių finansų ir ryšių su investuotojais viceprezidento pareigas. Jis pakeis dabartinį finansų direktorių Prashanthą Mahendra-Rajah, kuris, vasario 4 d. paskelbtoje reguliacinėje ataskaitoje nurodyta, nusprendė palikti bendrovę dėl kitos karjeros galimybės, joje pradirbęs mažiau nei trejus metus. Kadenciją jis baigs vasario 16 d., o iki liepos 1 d. dar eis vyresniojo finansų patarėjo pareigas.
Paskelbus šias naujienas, „Uber“ akcijų kaina Niujorko išankstinėje prekyboje smuko 6 %.
„Uber“ yra investavusi šimtus milijonų dolerių į autonominių technologijų partnerius ir yra sudariusi susitarimus dėl robotaksi parkų įsigijimo, kuriuos ateityje planuoja plačiai integruoti į savo pavėžėjimo platformą. Bendrovė tikisi, kad ilgametė patirtis valdant pelningą pavėžėjimo paslaugų rinką leis jai tapti vienu pagrindinių žaidėjų sparčiai augančioje ir vis labiau konkurencingoje autonominių transporto priemonių ekosistemoje.
Balaji Krishnamurthy yra gerai žinomas kaip aktyvus „Uber“ autonominio vairavimo strategijos šalininkas socialiniuose tinkluose. Jis dažnai gina bendrovės planus autonominių transporto priemonių srityje nuo investuotojų kritikos, kurių dalis abejoja „Uber“ galimybėmis konkuruoti su tokiais varžovais kaip „Waymo“ ar „Tesla“.
Vadybos pokyčiai paskelbti kartu su „Uber“ ketvirčio rezultatais. Bendrovė pateikė rinką nuvylusią pelno prognozę einamajam laikotarpiui, nors tuo pat metu akcentavo, kad paklausa išlieka stipri.
Pakoreguotas pelnas akcijai – rodiklis, kurį „Uber“ viešai skelbia tik nuo šių metų – prognozuojamas 65–72 centų intervale. Tai mažiau nei vidutinė analitikų, kuriuos apklausė „Bloomberg“, prognozė – 77 centai. Nusivylimą sukėlė ir prognozuojamas pakoreguoto pelno prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją (EBITDA) vidurkis.
Silpna pelno prognozė nustelbė optimistiškas bendros užsakymų vertės (gross bookings) gaires – 52–53,5 mlrd. JAV dolerių, kas viršijo analitikų lūkesčius. Generalinis direktorius Dara Khosrowshahi ypač pabrėžė, kad 2026 m. JAV kelionių skaičiaus ir bendros užsakymų vertės augimas turėtų dar labiau paspartėti. Anot jo, mažesnės draudimo išlaidos, palankūs vairuotojų pasiūlos rodikliai ir naujų produktų įvedimas kartu sukūrė „sveikesnę kainodaros aplinką“.
„Šie veiksniai leidžia manyti, kad ir šiais metais galėsime pasiekti tiek tvirtą pajamų augimą, tiek solidų maržų didėjimą“, – pabrėžė jis.
Per ketvirtąjį ketvirtį bendra užsakymų vertė – rodiklis, apimantis pavėžėjimo paslaugas, prekių pristatymo užsakymus bei vairuotojų ir prekybininkų uždarbius (išskyrus arbatpinigius) – padidėjo 22 %, iki 54,1 mlrd. JAV dolerių, ir viršijo analitikų prognozes.
Bendrovė nurodė, kad tam didelės įtakos turėjo per ketvirtį pristatytos naujos paslaugos. Itin aktyviai naudojosi mokamos lojalumo programos „Uber One“ nariai, kurie atliko daugiau užsakymų. Bendrovė taip pat pristatė iš anksto rezervuojamų, aukštesnės klasės kelionių paslaugą slidinėjimo kurortuose, taip pasinaudodama šventinio kelionių laikotarpio paklausa. Be to, pasiūlyta daugiau ekonomiškų pasirinkimų, pavyzdžiui, išplėstos pigesnės keleivių pervežimo (shuttle) paslaugos į visus pagrindinius Niujorko oro uostus.
Pristatymo (delivery) verslas per šventinį laikotarpį taip pat fiksavo solidų augimą – „Juodojo penktadienio“ pardavimai buvo rekordiniai. Bendrovė įtraukė daugiau prekybininkų, nesusijusių su maitinimo sektoriumi, ir dažniau siūlė nuolaidas, siekdama pervilioti klientus iš tokių konkurentų kaip „DoorDash“ ir „Instacart“.
„Uber“ rezultatai didele dalimi formuoja lūkesčius visam pavėžėjimo ir maisto pristatymo sektoriui, nes rinkoje vis dar tvyro nuogąstavimai dėl JAV vartotojų finansinės būklės. Artimiausiomis savaitėmis savo rezultatus skelbs ir „Lyft“, „DoorDash“ bei „Instacart“.
Robotaksi diegimas
Per pastaruosius metus „Uber“ komercializuojamų autonominių automobilių projektą išskyrė kaip vieną iš šešių strateginių prioritetų. Bendrovė tikisi, kad iki šių metų pabaigos robotaksi paslaugos, veikiančios kartu su vairuotojų teikiamomis kelionėmis, bus prieinamos daugiau kaip dešimtyje rinkų. Vasario 4 d. pristatytuose planuose atskleisti ir kai kurie anksčiau neminėti miestai – tarp jų Hiustonas, Honkongas, Madridas ir Ciūrichas. Šiose rinkose paslaugos bus teikiamos bendradarbiaujant su esamais robotaksi partneriais.
Vasario 4 d. pajamų pristatyme ir vadovų parengtose pastabose „Uber“ taip pat daug dėmesio skyrė penkiems, jų teigimu, paplitusiems „mitams“, kuriuos apie autonomines transporto priemones puoselėja skeptiškai nusiteikę Volstrito investuotojai.
Bendrovė dar kartą pabrėžė savo poziciją, kad robotaksi gali paskatinti visos pavėžėjimo rinkos augimą ir kad ši rinka nėra „nulinės sumos žaidimas“. „Uber“ teigimu, tokie miestai kaip Ostinas ir Atlanta, kuriuose „Waymo“ robotaksi pasiekiami per „Uber“ programėlę, fiksavo spartesnį kelionių skaičiaus augimą nei kiti dvidešimt didžiausių bendrovės miestų.
Neminėdama „Waymo“ pavadinimo, „Uber“ taip pat atkreipė dėmesį į jos, kaip „Alphabet“ valdomos įmonės, kuri tuo pat metu yra ir konkurentė, ir partnerė, ribotumus. Bendrovė tvirtina, kad reikšminga dalis „Uber“ kelionių ir pelno JAV rinkoje artimiausiu metu „iš esmės bus nepasiekiama“ autonominiams automobiliams, ypač griežtai reguliuojamuose miestuose, tokiuose kaip Niujorkas, Bostonas ar Čikaga, kur politikos pokyčiai, tikėtina, užtruks dar kelerius metus.
„Uber“ taip pat pabrėžė, kad robotaksi operatoriai dažnai neaptarnauja mažiau pasiturinčių teritorijų, pavyzdžiui, Ouklando ir dalies San Francisko Ist Bėjaus. „Waymo“ čia tik neseniai gavo leidimą vykdyti bandymus, nors autonomines paslaugas jau seniau teikė centrinėje San Francisko dalyje ir Pietų įlankos technologijų centruose.
Kita vertus, „Uber“ išskiria savo vairuotojų pranašumą – gebėjimą greitai reaguoti į paklausos šuolius infrastruktūros ar oro sąlygų sutrikimų metu. Bendrovė priminė atvejį, kai pernai gruodį San Franciske dėl elektros tiekimo sutrikimų dalis „Waymo“ automobilių tiesiog sustojo eisme, o „Uber“ vairuotojai toliau aptarnavo klientus.
Per neseniai siautusias žiemos audras „Uber“ taip pat pašalino autonominius automobilius iš savo platformos Ostine, Atlantoje ir Dalase (partnerių „Waymo“ ir „Avride“ prašymu), tačiau, bendrovės teigimu, tai nepablogino klientų aptarnavimo kokybės.
