Laivybos milžinai atsidūrė spąstuose: pasaulis turi gerokai daugiau laivų, nei šiandien reikia

Pasaulinės jūrų laivybos žemėlapyje šiandien matome neregėtą laivų armadą. Po pandemijos sukelto šoko rinka iš euforijos persimetė į struktūrinį nuosmukį: pasaulis turi gerokai daugiau konteinerinių laivų, nei realiai reikia kroviniams gabenti.

Maždaug 90 proc. visų pasaulyje prekiaujamų prekių keliauja jūra. Dešimtmečius vežėjai siekė mažinti vieno konteinerio gabenimo savikainą tiesiog statydami vis didesnius laivus, talpinančius iki 24 000 TEU.

Pandemijos bumo kaina

Pandemijos pradžioje gyventojai nutraukė išlaidas paslaugoms ir nukreipė trilijonus eurų į prekes – nuo kompiuterių iki namų remonto priemonių. Logistikos grandinėms tam nebuvo pasirengta, uostai strigo dėl ribojimų ir darbo jėgos trūkumo.

Dėl vadinamojo rimbinės botagės efekto nedideli vartojimo svyravimai pavirto milžiniškomis užsakymų bangomis aukščiau grandinėje. Trūko ir laivų, ir tuščių konteinerių, todėl frachtų kainos nuo kelių tūkstančių išaugo iki daugiau kaip 10 000 eurų už konteinerį.

Vežėjai per kelerius metus uždirbo daugiau pelno nei per ankstesnius du dešimtmečius kartu sudėjus. Turėdami milžiniškus grynųjų srautus, jie užsakė šimtus naujų laivų Kinijos ir Pietų Korėjos statyklose.

Plieninė banga ir perteklinė pasiūla

Nuo sutarties pasirašymo iki laivo nuleidimo į vandenį praeina 2–3 metai. Kai naujieji laivai imti pristatyti, vartojimas grįžo į paslaugas, o uostų spūstys išnyko. Tuo metu pasaulinis užsakytos laivybos talpos portfelis buvo pasiekęs 17 proc. esamo laivyno apimties.

2024–2026 metais į rinką atkeliauja apie 7 mln. TEU papildomos talpos. Pagrindiniuose Rytų–Vakarų maršrutuose jau fiksuojamas daugiau kaip 10 proc. pajėgumų perteklius, kuris normaliomis sąlygomis visiškai sugniuždytų frachtų kainas.

Vis dėlto kainų kritimą laikinai švelnina konfliktas Raudonojoje jūroje. Laivams aplenkiant Sueco kanalą ir plaukiant aplink Gerosios Vilties kyšulį, kelionės pailgėja, o rinkoje faktiškai „sutraiškinama“ apie 9 proc. pasaulinio laivyno pajėgumų.

Žalioji transformacija ir kainų karai

Situaciją komplikuoja ir griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai. Tarptautinė jūrų organizacija verčia vežėjus užsakinėti naujus, mažiau taršius laivus su dvigubo kuro sistemomis, nors rinkoje akivaizdžiai per daug talpos.

Seno laivyno masinis utilizavimas kol kas sustojęs. Bendrovės nenori atsisakyti net senų laivų, nes pandemija parodė, kad pertekliniai pajėgumai gali tapti draudimu nuo netikėtų šokų – streikų, kanalų blokadų ar karinių konfliktų.

Daugelis didžiųjų vežėjų vis dar turi didelius grynųjų rezervus, todėl gali ilgai toleruoti nuostolingus reisus, siekdami išlaikyti rinkos dalį. Tai grasina ilgu kainų karu ir dar didesne konsolidacija sektoriuje.

Importuotojams ir vartotojams perteklinė pasiūla reiškia mažesnius transportavimo kaštus ir potencialiai žemesnes prekių kainas. Tačiau pačiai jūrų laivybos pramonei artimiausi metai bus išbandymas, kaip išlaikyti pelningumą pasaulyje, kuriame laivų tiesiog per daug.