Du skirtingi požiūriai į greitį Europoje: Nyderlandai po kelerių metų ribojimų pradeda grąžinti didesnius leistinus greičius automagistralėse, o Norvegija įtvirtina taisyklę, kad gyvenvietėse numatytasis greitis turėtų būti 30 km/h.
Vairuotojams, planuojantiems keliones į šias šalis, pokyčiai reiškia būtinybę prisitaikyti prie naujų taisyklių, nes baudos abiejose valstybėse yra vienos didžiausių Europoje. Jos lengvai ir nuosekliai išieškomos, taip pat ir iš užsieniečių, vairuojančių kitose šalyse registruotus automobilius.
Nyderlandų vyriausybė leistiną greitį iki 130 km/h padidino trijuose automagistralių ruožuose, kurių bendras ilgis siekia 86 kilometrus. Iki šiol visose šalies automagistralėse dienos metu – nuo 6 iki 19 val. – galiojo 100 km/h riba. Didesni, 120 arba 130 km/h, greičiai buvo leidžiami tik naktį ir tik tose vietose, kur tai nurodydavo kelio ženklai.
Pokyčiai apima automagistralę A6 tarp Amsterdamo ir Emmeloordo – 18 kilometrų atkarpą nuo Lelystad-Nord iki Ketelbrug tilto, automagistralę A7 – 44 kilometrų ruožą per Afsluitdijk užtvanką tarp Lorentza ir Stevina šliuzų, taip pat A7 – 24 kilometrų atkarpą tarp Winschoten ir Bunde pasienio punkto prie Vokietijos sienos.
Transporto ministras Barry Madleneris pranešė, kad didesni greičio limitai bus taikomi ir kituose ruožuose. Tarp planų – 31 kilometro automagistralės A37 fragmentas tarp Holssloot ir Zwartemeer pasienio punkto, nors konkreti data dar nenurodyta. Prieš kiekvieną pakeitimą atliekamos taršos emisijų ir triukšmo vertinimo analizės – būtent šie veiksniai anksčiau labiausiai lėmė griežtą greičio ribojimą.
Didesnių limitų grąžinimas yra įtvirtintas Nyderlandų valdančiosios koalicijos susitarime. 2020 m. šalis dienos metu automagistralėse sumažino leistiną greitį nuo 130 iki 100 km/h, siekdama mažinti azoto oksidų emisijas, tačiau dabartinė koalicija tokį sprendimą įvertino kaip pernelyg griežtą.
Tuo metu Norvegijoje kelių administracija paskelbė, kad vertinant eismą gyvenvietėse atskaitos tašku nuo šiol turėtų būti 30 km/h greitis, o ne anksčiau taikyti 50 km/h.
Jei savivaldybė nori nustatyti didesnę ribą – 40 arba 50 km/h – ji turės įrodyti, kad infrastruktūra tam pritaikyta: pavyzdžiui, yra atskirtos dviračių juostos arba didesnis greitis nepablogins pėsčiųjų ir dviratininkų saugumo. Norvegija oficialiai deklaruoja, kad eismo organizavimas nuo šiol turi būti labiau orientuotas į nemotorinius eismo dalyvius.
Vis dėlto Oslo atveju pokyčiai reikšmingai situacijos nekeičia: daugelyje rajonų 30 km/h ribojimas jau galioja, o miesto centras praktiškai yra laisvas nuo automobilių srauto. Norvegija jau daugelį metų turi vienus saugiausių kelių Europoje ir vienus mažiausių žūčių eismo įvykiuose rodiklių.
