„Uber“ investuoja 100 milijonų eurų: kas jūsų laukia išsikvietus automobilį be vairuotojo?
„Uber Technologies Inc.“ planuoja skirti daugiau nei 100 mln. eurų greitojo įkrovimo autonominių transporto priemonių stotelių statybai Jungtinėse Valstijose. Tai – naujas žingsnis, kuriuo siekiama tapti viena svarbiausių žaidėjų robotaksi rinkoje.
Vasario 18 d. išplatintame pranešime bendrovė nurodė, kad pirmiausia koncentruosis į didelės talpos įkrovimo centrų kūrimą San Fransisko įlankos regione, Los Andžele ir Dalase – miestuose, kuriuose kartu su technologiniais partneriais planuojama pradėti viešas robotaksi paslaugas, konkuruojančias su „Alphabet Inc.“ valdomos „Waymo“ pasiūla. Kaip teigia „Uber“ atstovas, skiriama suma apims vietų parengimo darbus, įrangos įsigijimą, prisijungimą prie elektros tinklo ir kitą kapitalo investicijoms priskiriamą infrastruktūros kūrimo išlaidų dalį.
Pasak „Uber“, nuosavų įkrovimo stotelių turėjimas „didina efektyvumą, mažina kaštus ir leidžia transporto priemonėms ilgiau išlikti kelyje, taip maksimaliai išnaudojant jų panaudojimo laiką ir pasiekiamumą“.
Ši centralizuota investicija taip pat susijusi su „Uber“ pastangomis įtikinti Volstrito analitikus, skeptiškai vertinančius tradicinio, žmonių vairuojamo pavežėjimo modelio ateitį, kai autonominiai automobiliai tampa vis labiau įprasti. Bendrovė didina išlaidas įvairiose srityse, siekdama tapti pagrindine robotaksi paslaugų tiekėja ir operaciniu partneriu įmonėms, kuriančioms savivaldžio vairavimo technologijas.
San Fransiske įsikūrusi „Uber“ jau yra investavusi šimtus milijonų eurų į autonominių transporto priemonių kūrėjus, tokius kaip „Lucid Group“ Inc., „Nuro“ Inc. ir „Wayve Technologies“ Inc., taip pat į autoparkų valdymo įmones „Moove“ ir „Avomo“. Dalį susitarimų sudaro ir įsipareigojimai ateityje įsigyti robotaksi parkus, kuriuos „Uber“ planuoja dideliu mastu įdiegti savo populiarioje pavežėjimo platformoje.
Investuotojų reakcija į „Uber“ autonominio vairavimo strategiją kol kas nevienareikšmė – bendrovės akcijų vertė šiemet jau smuko 14 %. Pesimistiškiau nusiteikę analitikai prognozuoja, kad „Uber“ ir jos konkurentės „Lyft Inc.“ vertė ir toliau trauksis, nes „Waymo“ ir kitos bendrovės plečia savo robotaksi paslaugas visuomenei.
Pati „Uber“ išlieka optimistiška. Bendrovė teigia, kad iki 2026 m. pabaigos ketina siūlyti autonominių automobilių paslaugas bent 10-yje miestų per savo programėlę. Šiemet planuojama įdiegti „Lucid“ ir „Nuro“ robotaksi San Fransisko įlankos regione bei „Volkswagen AG“ autonominius mikroautobusus Los Andžele.
Ostine ir Atlantoje „Uber“ bendradarbiauja su „Waymo“ teikdama keliones be vairuotojo ir yra atsakinga už kasdienę automobilių priežiūrą: įkrovimą, valymą ir patikrą, kuriuos atlieka trečiosios šalys, kuriose „Uber“ taip pat yra investavusi.
„Uber“ atstovas atsisakė komentuoti, ar „Waymo“ galės naudotis naujomis įkrovimo stotelėmis San Fransisko įlankos regione, Los Andžele ir Dalase, pažymėdamas, kad šios vietos projektuojamos taip, jog pirmiausia aptarnautų automobiliais, veikiančiais „Uber“ tinkle. (Šiuo metu „Waymo“ siūlo keliones įlankos regione ir Los Andžele tik per savo pačios programėlę, o ne per „Uber“.)
Vasario 18 d. „Uber“ taip pat paskelbė sudariusi naujus susitarimus su įkrovimo tinklų operatoriais, siekdama užtikrinti paprastesnį ir prieinamesnį įkrovimą savo elektromobilius vairuojantiems vairuotojams. Pagal šias sutartis „Uber“ garantuos tam tikrą įkrovimo stotelių užimtumą – tai yra, sumokės numatytas baudas, jei „Uber“ vairuotojai nepasieks sutarto panaudojimo lygio. Pasak bendrovės atstovo, tai turėtų padėti operatoriams pagrįsti daugiau nei 1000 naujų įkrovimo vietų įrengimą visame pasaulyje.
Nauji susitarimai apima bendradarbiavimą su įkrovimo bendrove „EVgo“ Inc. Niujorke, Los Andžele, San Fransiske ir Bostone, su „Hubber Ltd.“ ir „Ionity GmbH“ Londone bei su „Electra“ Paryžiuje ir Madride. Panašus susitarimas jau kurį laiką galioja su „Revel Transit Inc.“ Niujorke, kur „Revel“ skatina „Uber“ vairuotojų srautą įkrovimo stotelėse siūlydama jiems nuolaidas.
Šie žingsniai žymi poslinkį „Uber“ elektromobilumo investicijų strategijoje, nes bendrovė stengiasi pasivyti savo ambicingus, tačiau kol kas nevisiškai įgyvendintus žaliuosius tikslus. Pernai atlikta vairuotojų apklausa parodė, kad pagrindine kliūtimi pereiti prie elektromobilių tapo nebe pati transporto priemonės kaina, o susirūpinimas dėl pakankamo įkrovimo infrastruktūros prieinamumo.
Atsižvelgdama į tai, „Uber“ peržiūrėjo savo išlaidų kryptis: pernai gruodį atsisakė kasmėnesinių premijų elektromobilius vairuojantiems vairuotojams ir vietoje to pradėjo siūlyti vienkartines išmokas tiems, kurie pereina iš vidaus degimo varikliu varomų automobilių prie elektromobilių.
