Socialiniuose tinkluose plintančiame vaizdo įraše matyti, kaip Kinijoje naudojami virš įprastų stovėjimo vietų įrengti robotizuoti įkrovikliai elektromobiliams. Šis novatoriškas sprendimas jau diegiamas įvairiose šalies aikštelėse ir daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse, taip sumažinant vairuotojams tenkančią naštą ieškoti laisvų įkrovimo vietų.
Sistema paverčia įprastą stovėjimo vietą į įkrovimo tašką, nereikalaujant įrengti atskirų stacionarių įkroviklių prie kiekvieno automobilio. Vaizdo įrašas pirmą kartą socialiniame tinkle „X“ buvo paviešintas vasario 20 dieną.
Kaip veikia ši sistema?
Sistema veikia naudojant prie lubų pritvirtintą robotizuotą įkroviklį, kuris juda bėgiu, sumontuotu automobilių stovėjimo aikštelėse. Šis bėgis atlieka ir elektros tiekimo, ir judėjimo vėžės funkciją, todėl pakabinamas įrenginys gali nuvažiuoti prie bet kurios jam priskirtos stovėjimo vietos.
Vairuotojai gali užsisakyti įkrovimą per „WeChat“ mini programėlę arba nuskenavę QR kodą. Gavęs užklausą, robotas nuvažiuoja prie automobilio, naudodamas kameras ir jutiklius nustato įkrovimo lizdo vietą ir orientaciją, o tuomet automatiškai prijungia jungtį.
Kūrėjų teigimu, toks sprendimas gerokai mažina infrastruktūros sąnaudas. Vietoje to, kad kiekvienoje stovėjimo vietoje būtų įrengtas atskiras įkroviklis, vienas bėgis gali aptarnauti visą automobilių eilę, maitinamą iš vieno prijungimo prie elektros tinklo taško.
Vis dėlto yra trūkumas – įkrovimo sparta. Kadangi sistema naudoja per bėgį tiekiamą antrojo lygio kintamosios srovės (AC) galią, jos greitis negali prilygti specializuotiems nuolatinės srovės (DC) greitojo įkrovimo įrenginiams.
Tačiau vietose, kur automobiliai stovi ilgą laiką – biuruose, prekybos centruose ar gyvenamuosiuose kvartaluose – lėtesnis įkrovimas laikomas pakankamu ir ekonomiškai pagrįstu.
Sistemos kūrėjai
Prie šio sprendimo komercializavimo jau dirba kelios Kinijos bendrovės. „LiAuto“ ir „CGXi“ sukūrė, kaip teigiama, „pirmąją pasaulyje“ bepilotei eksploatacijai skirtą bėgiais judančią robotizuotą įkrovimo rankeną.
Ši įkrovimo rankena juda rogių principu veikiančiu bėgiu ir yra integruota su jutiklių masyvais bei vaizdo atpažinimo sistemomis. Jos leidžia nustatyti bet kurio automobilio įkrovimo lizdo vietą ir padėtį.
Startuolis „Wave Charging“ siūlo kitą sprendimą – „HAVA Robot“ sistemą. Šis robotas turi lanksčią, 18 laisvės laipsnių turinčią robotinę ranką, judančią H formos viršutiniu bėgiu. Pasak bendrovės, vienas toks įrenginys gali aptarnauti aštuonias ar daugiau stovėjimo vietų.
Populiarėja ir ant žemės montuojami įkrovimo robotai. Tokios įmonės kaip „CATL“ dukterinė „CharGo“, „NaaS Technology“, „GGSN“ ir „VMR“ spartina jų diegimą. „CharGo“ generalinis direktorius prognozuoja, kad iki 2030 m. robotizuotos įkrovimo sistemos gali aptarnauti iki 20 procentų naujos kartos energija varomų transporto priemonių.
Pekine planuojama įdiegti 1 000 mobiliųjų įkrovimo robotų maždaug 150-yje automobilių stovėjimo aikštelių, kas rodo augančią institucijų paramą automatizuotai įkrovimo infrastruktūrai.
Ne tik Kinijos sprendimas
Šio tipo sprendimus kuria ne vien Kinija. Jungtinėse Valstijose bendrovė „Westfalia Technologies“ 2025 m. gegužę pristatė „WEPLUG“ sistemą – 50 kW galios nuolatinės srovės viršutinį portikinį įkroviklį, sukurtą automatizuotoms automobilių aikštelėms, komerciniams parkams ir įmonių kompleksams.
Ši sistema naudoja vizija valdoma robotinę ranką, kuri nuleidžia jungtį į vairuotojo iš anksto įstatytą adapterį, taip leidžiant vienu įrenginiu aptarnauti kelias stovėjimo vietas. Kuriamos ir kitos vietą taupančios idėjos.
Niujorke „Voltpost Air“ sistema perkelia dalį įkrovimo įrangos nuo žemės paviršiaus ant stulpų ar kitų konstrukcijų, taip sumažinant užstatymą perpildytose gatvėse. Vis dėlto nė vienas vakarietiškas projektas kol kas neprilygsta Kinijoje vykdomo robotizuotos įkrovimo infrastruktūros diegimo mastui ir spartai.
