Nepaisant smarkiai kritusių elektros varomų automobilių (EV) pardavimų JAV, panašu, kad rinka jau pasiekė pakankamą mastą, kad išsilaikytų viešąją įkrovimo infrastruktūrą diegiančios bendrovės.
Bendrovė „ChargePoint Holdings Inc.“ 2025 m. paskutinį ketvirtį užfiksavo 7 % pardavimų augimą, nors naujų elektromobilių registracijų skaičius, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, smuko beveik 40 %.
„Daugelis pernelyg susitelkia ties naujų elektromobilių pardavimais“, – sakė „ChargePoint“ generalinis direktorius Rickas Wilmeris. – „Tačiau mūsų verslą lemia ne tik nauji pardavimai, bet ir bendras jau eksploatuojamų elektromobilių skaičius keliuose.“
Šiuo metu Amerikos keliais važinėja maždaug 5,8 mln. elektromobilių. Vairuotojams vis labiau pasikliaujant viešosiomis įkrovimo stotelėmis, bendrovės lenktyniauja dėl galimybės įrengti kuo daugiau naujų įkrovimo vietų.
Kita sparčiai tinklą plečianti bendrovė – „EVgo Inc.“. Įmonė šiemet JAV planuoja įrengti iki 1650 naujų elektromobilių įkrovimo vietų – tai būtų 38 % daugiau, nei ji įdiegė pernai.
„Šiais metais esame labai nusiteikę optimistiškai“, – kovo 3 d. investuotojams sakė generalinis direktorius Badaras Khanas. – „Tai metai, kai įsijungiame į tikrą plėtros pagreitį.“
Pasak duomenų platformos „Paren“, besispecializuojančios elektromobilių infrastruktūros srityje, JAV įkrovimo stotys tapo patikimesnės ir gerokai spartesnės, o tai skatina vairuotojus jomis naudotis dažniau. Praėjusiais metais įkrovimo tinklai visoje šalyje įrengė apie 11 300 itin greito įkrovimo laidų – 48 % daugiau nei 2024 m. Be to, aukštos galios įkrovimo plėtra dar labiau greitėja: paskutinį metų ketvirtį beveik kas ketvirta nauja įkrovimo jungtis buvo pajėgi tiekti 250 kW ar didesnę galią, o tai dažniausiai leidžia papildyti maždaug 100 mylių (apie 160 km) ridą per mažiau nei 10 minučių.
Nepaisant augančio įkroviklių skaičiaus ir didesnio jų galingumo, vidutinė JAV vieša įkrovimo stotis vis dar yra gana intensyviai apkrauta didžiąją laiko dalį.
„EVgo“ tinkle veikiančių įkrovimo laidų skaičius per pastaruosius trejus metus maždaug padvigubėjo. Vis dėlto kiekvienas laidas, vidutiniškai vertinant, per tą patį laiką perduoda vis daugiau energijos.
„Paren“ prognozuoja, kad šiemet JAV bus įrengta šiek tiek daugiau įkrovimo stotelių nei pernai. „Tam tikru momentu tikėtumėmės, kad infrastruktūra plėsis taip sparčiai, jog stotelių užimtumas turėtų mažėti“, – teigė „Paren“ bendraįkūrėjas ir technologijų direktorius Billas Ferro. – „Tačiau akivaizdu, kad dar to taško nepasiekėme.“
Vis dėlto prastėjantys elektromobilių pardavimų rodikliai komplikuoja perspektyvas įkrovimo infrastruktūros vystytojams. Analitikas Chrisas Pierce’as iš „Needham“ tai vadina neigiamu veiksniu, kuris turėjo įtakos ir rinkoms: „EVgo“ akcijos šią savaitę, nepaisant optimistinės pajamų ataskaitos, atpigo maždaug 8 %.
Vis dėlto Pierce’as mano, kad įkrovimo verslo rezultatai gali ir toliau gerėti net ir smunkant naujų elektromobilių pardavimams: „Jau dabar yra pernelyg daug elektromobilių ir pernelyg mažai greito įkrovimo stotelių“, – sakė jis.
„EVgo“ tikisi, kad tik apie 10 % jos šių metų pajamų sudarys palyginti naujų elektromobilių ir elektrinių sunkvežimių įkrovimas.
Patrickas Brennanas iš „Cox Fleet“ atkreipia dėmesį į dažniausiai pasitaikančias klaidas, kurias daro autoparkų valdytojai, planuodami būsimus techninės priežiūros ir veiklos poreikius. Jo teigimu, sėkmė priklauso nuo to, kaip tiksliai įmonės numato, kokio masto ir kokio tipo infrastruktūros joms reikės artimiausiais metais.
Tuo pat metu elektromobilių kainos palaipsniui mažėja, o naudotų elektromobilių rinka sparčiai auga. Tai ypač aktualu taupiems vartotojams, kurie neturi privačios aikštelės ar garažo įkrovimui ir yra labiau priklausomi nuo viešų stotelių. Be to, pavežėjimo paslaugų vairuotojai ir autonominių taksi parkai elektrifikuojasi gana sparčiai, sudarydami stabilų ir augantį paklausos segmentą viešajam įkrovimo tinklui.
Billas Ferro iš „Paren“ atidžiai seka naftos kainų šuolius, susijusius su karu Irane, ir naujų, palyginti nebrangių elektrinių visureigių pasirodymą rinkoje – šie veiksniai gali dar labiau paskatinti perėjimą nuo vidaus degimo variklių prie elektromobilių.
„Vietos augimui dar tikrai yra“, – teigė jis. – „Su įkrovimo bendrovėmis, su kuriomis bendraujame, matome, kad jos planuoja ne 2025-iesiems ar 2026-iesiems. Jos kuria infrastruktūrą 2035-iesiems. Galbūt jos šiek tiek sulėtins plėtros tempą, bet investicijų ir naujų stotelių diegimo jos tikrai neatsisakys.“
