Grėsmė, kad sunkvežimių kainos dar labiau kils, laikinai atslūgo po to, kai Aukščiausiasis Teismas panaikino dalį pagrindinių Donaldo Trumpo administracijos įvestų muitų. Tačiau šių rinkliavų pabaiga ir naujų muitų galimybė gamintojams bei pirkėjams atnešė ne mažiau neapibrėžtumo.
Naujausias posūkis besitęsiančioje prekybos politikos sumaištyje, kuri tęsiasi nuo antrosios Trumpo kadencijos pradžios 2025 m. sausį, ir vėl sudrebino rinkos stebėtojus, sunkvežimių gamintojus bei krovinių vežimo rinkos dalyvius.
Didesnis ekonominis neapibrėžtumas, daugiausia nulemtas nenuoseklios Trumpo administracijos laikysenos tarptautinės prekybos atžvilgiu, jau kartą — 2025 m. — sugriovė lūkesčius, kad krovinių rinka atsigaus ir augs 8 klasės sunkvežimių paklausa.
Vasario 20 d. Aukščiausiasis Teismas 6 prieš 3 balsais nusprendė, kad Konstitucija „labai aiškiai“ suteikia Kongresui teisę nustatyti mokesčius, įskaitant muitus. „Konstitucijos kūrėjai jokios mokesčių galios nesuteikė vykdomajai valdžiai“, – savo nuomonėje nurodė vyriausiasis teisėjas Johnas Robertsas.
Trumpas šiuos muitus buvo įvedęs remdamasis 1977 m. Tarptautinio nepaprastosios ekonominės padėties įstatymu (International Emergency Economic Powers Act, IEEPA).
Vos paskelbus Aukščiausiojo Teismo sprendimą, Trumpas paskelbė apie naują muitų etapą, šįkart juos grįsdamas 1974 m. Prekybos įstatymu (Trade Act of 1974). Iš pradžių jis žadėjo 10 % pasaulinius muitus, o netrukus padidino importo apmokestinimą iki 15 %.
Tokios bendrovės kaip „FedEx“ netrukus po to ėmė siekti susigrąžinti sumokėtus muitus. „FedEx“ Šiaurės Amerikoje užima antrą vietą tarp didžiausių samdomų vežėjų, taip pat yra trejetuke tarp didžiausių pasaulinių krovinių vežimo vežėjų.
232 skyriaus muitai išlieka
Nors dalis muitų buvo panaikinta, 232 skyriaus muitai vidutinės ir sunkiosios keliamosios galios sunkvežimiams ir jų dalims išlieka ir toliau daro didžiausią poveikį kainoms, pažymi „FTR Transportation Intelligence“ komercinių transporto priemonių vyresnysis analitikas Danas Moyeris.
Pagal 232 skyriaus nuostatas įvesti muitai sunkvežimių dalims taikomi svarbiausiems komponentams: varikliams, transmisijoms, padangoms, važiuoklėms ir kt.
Spalį paskelbtoje Baltųjų rūmų informacinėje suvestinėje pabrėžiama, kad produktams, kuriems taikomi šie muitai, nebus taikomi jokie papildomi ar anksčiau galioję sektoriaus muitai plienui, aliuminiui, variui, automobiliams ir jų dalims bei medienai; taip pat jiems nebus taikomi „atsakomieji“ muitai ar rinkliavos Kanados, Meksikos, Brazilijos ir Indijos atžvilgiu.
„Vos kelios, jei apskritai kokios nors, dalys buvo apmokestintos pagal IEEPA. Dauguma komponentų, su kuriais mūsų pramonė tiesiogiai susidūrė, buvo būtent 232 skyriaus muitai, ir jie vis dar galioja“, – „ACT Research“ viceprezidentą Steve’ą Tamą cituoja analitikai.
„Netiesioginis poveikis dar neaiškus — teks palaukti, kol nusės dulkės. Tačiau net ir vienašališkai pritaikius 15 % muitą visam importui, realus taikomas tarifas turėtų būti kiek mažesnis. Žinoma, tai – dar iki bet kokių atsakomųjų priemonių iš prekybos partnerių pusės“, – pridūrė jis.
Didieji gamintojai seka įvykius
Vis dėlto sunkvežimių ir variklių gamintojai išlieka įsitempę.
„Atidžiai stebime naujausius JAV muitų politikos pokyčius ir vertiname galimą jų poveikį mūsų tiekimo grandinei ir veiklai. Kai kurios prekybos priemonės, įskaitant 232 skyriaus veiksmus plieno ir aliuminio atžvilgiu, vis dar galioja“, – rašoma „Daimler Truck North America“ atstovo atsiųstame komentare.
„Mūsų prioritetas – užtikrinti patikimą gamybą, palaikyti mūsų darbuotojus ir pasirūpinti, kad klientų transporto priemonės išliktų kelyje. Tolesnį stabilumą ir tęstinumą sieksime užtikrinti glaudžiai bendradarbiaudami su tiekėjais, prekybos partneriais ir atsakingomis institucijomis“, – priduriama pranešime.
„Daimler Truck North America“, valdanti „Freightliner“ ir „Western Star“ markes, 2025 m. užėmė didžiausią 8 klasės sunkvežimių mažmeninių pardavimų dalį – 40,8 %, rodo „Omdia Automotive“ duomenys.
„Toliau atidžiai stebime besikeičiančią muitų situaciją ir siekiame įvertinti išsamų Aukščiausiojo Teismo sprendimą. Šiuo metu svarbu pabrėžti, kad teismo sprendimas nepakeitė 232 skyriaus muitų plienui, aliuminiui ir sunkvežimiams bei galiojančių 301 skyriaus muitų – visi jie tebėra pilnai taikomi“, – nurodoma „Volvo Group“ atstovo komentare.
„Volvo Group“ padaliniai „Volvo Trucks North America“ ir „Mack Trucks“ 2025 m. padidino sunkvežimių kainas po to, kai 2025 m. vasarį importuojamam plienui ir aliuminiui buvo pritaikyti 232 skyriaus muitai, kurie birželį pakilo iki 50 %.
Tiekimo grandinės, ypač tokiose daugelyje šalių veikiančiose grupėse kaip „Daimler Truck“, „Volvo Group“ ar variklių gamintoja „Cummins“, yra itin sudėtingos.
„Esame JAV įsikūrusi energijos sprendimų bendrovė, aptarnaujanti klientus visame pasaulyje, todėl prieiga prie pasaulinių rinkų ir specializuotų dalių yra būtina. Nors daugumą variklių Šiaurės Amerikai gaminame JAV, mūsų tiekėjų tinklas yra sudėtingas ir sunkiai atkuriamas, o muitai padidino kaštus ir veiklos sudėtingumą“, – rašoma „Cummins“ atstovės komentare.
„Po Aukščiausiojo Teismo sprendimo dėl IEEPA muitų aktyviai vertiname galimą poveikį mūsų verslui, tiekėjams ir klientams, taip pat ieškome galimybių susigrąžinti sumokėtus muitus“, – pridūrė ji.
Vis dėlto įmonė pabrėžia, kad „lieka įsipareigojusi bendradarbiauti su administracija ir palaikyti glaudų ryšį su klientais bei tiekėjais, dalijantis naujausia informacija vos tik ją gavus“.
Naujausios prognozės
Dar iki naujausio neapibrėžtumo bangos rinkoje stiprėjo pasitikėjimas, kad krovinių rinka ir sunkvežimių bei variklių paklausa turėtų atsigauti.
„Cummins“ vadovai 2025 m. ketvirtojo ketvirčio rezultatų pristatymo metu piešė optimistiškesnį ateities paveikslą. Panašiai kalbėjo ir „Paccar“ vadovybė, ypač siekdama 35 % Šiaurės Amerikos sunkiasvorių sunkvežimių rinkos dalies.
„Paccar“ padaliniai „Peterbilt Motors Co.“ ir „Kenworth Truck Co.“ atsisakė komentuoti Aukščiausiojo Teismo sprendimo poveikį. „International Motors“ taip pat nepanoro pasisakyti šiuo klausimu.
„FTR“ savo Šiaurės Amerikos 8 klasės sunkvežimių gamyklinių išvežimų prognozę 2026 metams padidino iki 265 000 transporto priemonių. Didinimas grindžiamas stipresniais užsakymais, gerėjančiais krovinių rinkos pagrindais, atnaujintais originalios įrangos gamintojų gamybos planais ir šiek tiek didesniais išankstiniais pirkimais prieš 2027 m. Aplinkos apsaugos agentūros azoto oksidų normų įsigaliojimą.
