Kinijos elektromobilių milžinė BYD šių metų sausį vietos rinkoje užfiksavo mažiausius pardavimus per beveik dvejus metus. Tai atskleidžia didėjančius iššūkius didžiausiai pasaulio automobilių rinkai.
Šis nuosmukis fiksuojamas augant nerimui dėl vangios vidaus paklausos Kinijoje ir automobilių perprodukcijos, kuri vis intensyviau nukreipiama į užsienio rinkas.
Mažiausiai šeši didieji elektromobilių prekių ženklai – nuo „Xiaomi“ iki „Xpeng“ – sausį, palyginti su gruodžiu, pranešė apie gerokai smukusias pardavimo apimtis. Tai rodo analizė, atlikta remiantis viešai skelbiamais rinkos duomenimis. Kai kurios bendrovės skelbia tik pristatytų (angl. deliveries), o ne faktiškai parduotų automobilių skaičių ir neatskiria vidaus bei eksporto rezultatų.
„Matome didėjantį spaudimą Kinijos automobilių rinkai 2026 metais, kurį lemia tiek politiniai sprendimai, tiek konkurencinė aplinka“, – teigė „Bain & Company“ partnerė Helen Liu. Pasak jos, politikos pokyčiai gali skatinti vartotojus atidėti automobilio pirkimą, o gamintojai tampa atsargesni planuodami naujų modelių pristatymą.
Kinijos ekonominiai ir verslo rodikliai pirmuosius du metų mėnesius paprastai būna nepastovūs, nes pagal mėnulio kalendorių skaičiuojamos Kinų Naujųjų metų šventės kasmet vyksta skirtingu metu.
Vis dėlto šių metų sausį buvo smarkiai sumažinta valstybės parama elektromobiliams. Nuo sausio 1 dienos Kinija vėl taiko 5 % pirkimo mokestį naujos energijos transporto priemonėms, nors daugiau nei dešimtmetį jos buvo visiškai atleistos nuo 10 % transporto priemonės pirkimo mokesčio. Naujos energijos transporto priemonėms priskiriami ir akumuliatoriniai, ir hibridiniai automobiliai.
„Žinome, kad elektromobilių pardavimų augimas lėtės, tik nežinome, kiek stipriai“, – sakė konsultacijų bendrovės „Sino Auto Insights“ įkūrėjas ir vadovaujantysis partneris Tu Le. „Aiškesnį vaizdą turėsime pasibaigus pirmajam ketvirčiui.“
Arši konkurencija
„BYD“ taip pat susiduria su vis stipresne vietinių gamintojų konkurencija, vykstant kainų karui, kuris verčia gamintojus siūlyti vis daugiau funkcijų už vis mažesnę kainą.
„Aito“, kurios automobiliuose naudojama išmaniojo telefono ir telekomunikacijų milžinės „Huawei“ operacinė sistema, sausį pristatė daugiau kaip 40 000 automobilių – tai daugiau kaip 80 % daugiau nei prieš metus.
„Leapmotor“ ir „Nio“ taip pat užfiksavo augančias metines pristatymų apimtis – atitinkamai iki 32 059 ir 27 182 automobilių.
Išmaniųjų telefonų bendrovė „Xiaomi“ sausį pristatė daugiau kaip 39 000 savo elektromobilių – daugiau nei prieš metus, tačiau mažiau nei daugiau kaip 50 000 automobilių, pristatytų gruodį. Balandį planuojamas jos sedano „SU7“ atnaujinimas.
„BYD ilgą laiką išliko rinkos viršūnėje – tai įspūdinga, kiek ilgai jiems pavyko atsilaikyti prieš vietinius konkurentus“, – pažymėjo Tu Le ir pridūrė, kad rinkoje varžosi ne vienas, o keli stiprūs gamintojai.
„Tokios bendrovės kaip „Geely“ su savo „Xingyuan (Galaxy EV)“ labai sustiprino pozicijas žemutiniame segmente, kuriame „BYD“ tradiciškai uždirbdavo daugiausia“, – sakė jis.
„Geely“ pakilo į antrąją vietą Kinijos elektromobilių rinkoje po „BYD“. Sausį „Geely“ pardavė daugiau kaip 270 000 automobilių, įskaitant elektrinius „Galaxy“ ir „Zeekr“ markių automobilius bei eksportuojamas transporto priemones. Vien eksportui teko daugiau kaip 60 000 automobilių.
Bendrovė tikisi, kad jos naujos energijos transporto priemonių pardavimai 2026 metais išaugs iki 2,22 mln. automobilių – tai būtų 32 % daugiau nei praėjusiais metais.
„BYD“, pernai pardavusi 4,56 mln. naujos energijos automobilių, dar nėra paskelbusi 2026 metų vidaus rinkos pardavimų tikslo. Vietoje to praėjusio mėnesio pabaigoje bendrovė nurodė planuojanti šiemet beveik 25 % – iki 1,3 mln. automobilių – padidinti pardavimus užsienyje.
Vis dėlto „BYD“ eksportas sausį taip pat sumažėjo – iki 100 482 automobilių, palyginti su 133 172 transporto priemonėmis gruodį.
Nepaisant pastarųjų iššūkių, Tu Le tikisi, kad „BYD“ ir toliau išliks dominuojančia jėga tiek vidaus, tiek tarptautinėse rinkose, atsižvelgiant į planuojamus bendrovės investicinius projektus į įkrovimo infrastruktūrą, energijos kaupimo sprendimus ir pažangias vairavimo sistemas.
„Xpeng“ sausį pranešė pristaičiusi tik 20 011 automobilių, nors per praėjusius metus vidutiniškai parduodavo daugiau kaip 35 000 automobilių per mėnesį. „Li Auto“ rezultatai taip pat suprastėjo – sausį pristatyta 27 668 automobiliai.
Poveikis ekonomikai
Pardavimų lėtėjimas fiksuojamas visoje naujos energijos transporto priemonių rinkoje. Šio segmento – apimančio tiek hibridinius, tiek tik akumuliatoriais varomus automobilius – pardavimai gruodį paaugo tik 2,6 % per metus. Tai jau trečias iš eilės mėnuo, kai augimas lėtėja, rodo Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenys.
Tai kelia nerimą sektoriui, kuris ilgą laiką buvo vienas iš nedaugelio ryškių Kinijos ekonomikos sektorių tuo metu, kai šalis vis dar nesugeba įveikti kelerius metus trunkančio nekilnojamojo turto rinkos nuosmukio. Anksčiau ši sritis sudarė apie ketvirtadalį bendrojo vidaus produkto.
„Jei prie užsitęsusio nekilnojamojo turto nuosmukio prisidės ir dar labiau pablogėsiančios automobilių rinkos tendencijos, daugelis sektoriaus dalyvių tikisi, kad Pekinas vėl įves dalį arba visas anksčiau taikytas subsidijas“, – sakė Šanchajuje įsikūrusios konsultacijų bendrovės „Tidalwave Solutions“ vyresnysis partneris Cameronas Johnsonas, remdamasis pastarąją savaitę vykusiais pokalbiais su automobilių dalių gamintojais. „Turėsime palaukti ir pažiūrėti, kokie bus pirmojo ketvirčio rezultatai.“
Automobilių sektorius Kinijoje, įvairių vertinimų duomenimis, sukuria apie 30 mln. darbo vietų – tai daugiau kaip dešimtadalis visų darbo vietų miestuose.
Vis dėlto „Fitch Ratings“ ekonomistas Alexas Muscatelli pabrėžia, kad automobilių sektoriaus dalis ekonomikoje vis dar gerokai mažesnė nei nekilnojamojo turto. Jo teigimu, pagal fiksuoto kapitalo investicijas, kurios rodo būsimo augimo perspektyvas, automobilių segmentas pernai sudarė tik 3,7 % visų investicijų, tuo tarpu nekilnojamasis turtas – net 23 %.
Kinijos aukščiausio lygio vadovai kasmetiniame Nacionaliniame liaudies kongreso posėdyje, vyksiančiame kovo mėnesį, turėtų paskelbti pagrindinius metų ekonominės ir pramonės politikos tikslus, kurie, tikėtina, turės tiesioginę įtaką ir automobilių bei elektromobilių sektoriui.
