Europos aviacijos milžinė „Airbus“ žengė dar vieną žingsnį ateities automatizacijos link – bendrovė sudarė sutartį su Kinijos robotikos kūrėja UBTech Robotics dėl humanoidinių robotų tiekimo ir testavimo gamybos linijose. Ši žinia jau atsispindėjo pasaulio rinkose: paskelbus apie „Airbus“ užsakymą, UBTech akcijų kaina smarkiai išaugo. Tai tapo augančio pasitikėjimo žmogaus pavidalo robotų technologijomis realiose gamybinėse sąlygose signalu.
Planuojama naudoti Walker S2 tipo robotus – maždaug 1,76 m ūgio humanoidines mašinas, turinčias daugiafunkcius manipuliatorius, kompiuterinio matymo sistemas ir dirbtinį intelektą. Šios technologijos leidžia robotams orientuotis sudėtingoje aplinkoje ir atlikti fizines užduotis, panašias į tas, kurias įprastai vykdo žmonės.
Walker S2 gali pernešti iki 15 kilogramų svorį ir dirbti ilgą laiką, nes geba savarankiškai, be žmogaus įsikišimo, pasikeisti akumuliatorius. Tai ypač svarbu ilgesnėms pamainoms ir nenutrūkstamam gamybos procesui.
„Airbus“ ir UBTech susitarimas yra abipusis: be pačių robotų įsigijimo, įmonės ketina kartu tirti, kaip humanoidiniai robotai gali būti integruojami į aviacijos gamybos procesus. „Airbus“ į šiuos robotus žiūri kaip į priemonę giliau automatizuoti sudėtingas užduotis – montavimą, saugos patikrą ir kitus procesus, su kuriais tradiciniai pramoniniai robotai kol kas sunkiai susidoroja.
Tarptautinių žiniasklaidos priemonių ir analitikų teigimu, šis žingsnis atspindi platesnę tendenciją: vis daugiau pasaulio įmonių humanoidinius robotus ima vertinti nebe tik kaip futuristinę naujovę, o kaip realų gamybos efektyvumo didinimo įrankį.
2025 metais bendras UBTech robotų užsakymų portfelis viršijo 1,4 mlrd. juanių (apie 200 mln. JAV dolerių). Planuojami UBTech gamybos pajėgumai 2026 metais – iki 10 000 robotų per metus. Tai aiškiai parodo mastą, kurio siekia bendrovė.
Svarbu suprasti, kad humanoidinių robotų diegimas gamyboje nereiškia paprasto žmonių pakeitimo. Pagrindinis tikslas – sukurti lankstesnę automatizaciją. Žmogaus pavidalo robotai gali atlikti platų spektrą užduočių, kurias sudėtinga standartizuotai pritaikyti įprastiems pramoniniams manipuliatoriams: jie gali dirbti su įvairiais įrankiais, judėti kintančioje aplinkoje, spręsti sudėtingas logistikos problemas.
Būtent dėl to tokios mašinos ypač domina aviacijos pramonę, kur montavimo ir apdirbimo darbai dažnai reikalauja itin didelio tikslumo, prisitaikymo prie situacijos ir darbo su įvairiomis, ne visada standartizuotomis detalėmis.
Robotai Walker S2 jau naudojami ir kitose šakose. UBTech teigimu, jie taikomi automobilių pramonėje, logistikoje, elektronikos gamyboje. Tokie partneriai kaip „Foxconn“ ir BYD juos testavo realiose gamybinėse sąlygose. Tai rodo, kad humanoidiniai robotai išeina už laboratorijų ribų ir tampa pramoninės infrastruktūros dalimi.
Vis dėlto lieka nemažai atvirų klausimų. „Airbus“ ir UBTech kol kas neatskleidžia tikslaus planuojamų robotų skaičiaus, diegimo terminų ir konkrečių užduočių, kurias jie atliks. Be to, būtina atsižvelgti į tai, kad Europos saugos reguliavimas ir standartai gali kelti papildomų reikalavimų autonominių robotų naudojimui šalia žmonių gamybos cechuose.
Ekspertų nuomone, tokie projektai yra testas, parodysiantis, ar technologijos jau pasirengusios plačiam praktiniam taikymui. Kartu tai signalas, kad robotizacijos ribos ir toliau plečiasi, o humanoidiniai robotai vis labiau tampa ne teorija, o kasdienės pramonės realybe.
